Alfa ルノーのようなロメオ・ドーフィン

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テキストと写真:Martin Philippo

第二次世界大戦が終わると、フランス人はルノーになり、イタリア人は Alfa ロミオ国営企業。 どちらも人々のために車を作ることを委託されています。 それはルノーでうまく機能し、 Alfa ロミオは、あのイタリアの巨人、フィアットとの競争に苦戦しています。 そのブランドは地元市場をしっかりと把握しており、他のメーカーにはほとんど余地がありません. とりあえず行く Alfa ロメオは 6C 2500 などの素晴らしいモデルの生産を続けました。 Alfa 1900年のロミオと少し後のジュリエッタ。 これにより生産数は大幅に増加しますが、まだ必要な数を生産することはできません。 それを変えることができる新しいモデルが必要です。

協力

経営陣は、まったく新しいモデルの開発に投資しないことにしました。 コラボレーションははるかに明白であり、そのコラボレーションは隣国のフランスで見られます。 ルノーは古い 4CV をドフィネに引き継いで、かなりの台数を販売しています。 イタリアとフランスの政府が同意し、イタリア市場向けにドーフィネを生産するライセンスが与えられました。 Alfa ロミオ。 また、すべてになる Alfaルノーのディーラーネットワークを通じて、この契約を通じてフランスの自動車。 

すべての部品は、フランスのルノーから直送されます。 Alfa ポルテッロにある工場で、車をねじ込むだけです。 新しいモデル ビルド用の生産スペースを作成するには Alfa 人気のジュレッタの組立ラインに並ぶ新しい組立ライン。 ルノーの大ボスであるピエール・ドレイファス自身が、拡張を開始するためにリボンをカットするためにやって来ました。 ジュリエッタや他のモデルとは異なり、ドフィネは海外で販売されず、イタリア国内にとどまっています。 部品の供給を自社だけにとどめておくことも、ルノーの要求です。 

ザ Alfa ラベル

死 Alfa Romeo Dauphine は、フランス語版とはほとんど異なる点がありません。 実際には、それはルノーです Alfa ラベルがねじ込まれています。 微妙な違い: 12 ボルト イグニッションはマニティ マレリ製で、その他のヘッドライトはカレロ製です。 フロントフェンダーにも小さなウインカーがあります。 それ以上ではありませんが、十分です。 

小型コンパクトセダンには、モデルに応じて850または25 hpの強力な後部に取り付けられた29 CCエンジンがあります。 それは軽量で、キャリッジ全体がスケールで650キログラムをもたらすだけなので、パフォーマンスも期待外れではありません。 もう少し贅沢にしたい人のために、オンディーヌには4つの前進速度もあります。 

成功

フランスでは、ドーフィーヌでかなりのスポーツの成功が達成されています。 そのようにして、ミッレミリアのクラスとモンテカルロラリーが優勝します。 5速ギアと10馬力を追加する修正されたシリンダーヘッドを備えた追加のスポーティなGordiniバージョンもあります。 さらに改良されたシリンダーヘッド、高速カムシャフト、特殊ピストンのおかげで、Gordiniは後の段階でブロックから49 hpを絞り出すことができ、時速145 kmの最高速度を達成できます。 スピードを求めているイタリア人が、同じようなふざけた態度に誘惑されたことがないというのは特別なことです。 カルロアバルトは退屈な車で何ができなかったでしょうか? 

評判が悪い

生産の最初の年に、わずか 20.000 台を超える車がラインオフします。 製造品質の悪さにより、その後の数年間は売上が減少します。 ルノーとの契約では、 Alfa ロミオは改良を行い、その間、ドフィネは工場ですでに錆び始めている車で評判を得ました. Alfa ロミオは1964年に生産を停止し、これによりこのモデルの協力は終了します。 

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2反応

  1. 良い一日を
    ケーンネン・ジー・ミール・サーゲン・ヴィヴィエル Alfa ドイチュランドのドーフィネ・エス・カとミラノのヴィヴィエルはどうなるでしょうか?
    lg ヨーゼフ・オステムラン

  2. 良い話。 最後の段落は、それが貧弱に設計された車であったことを示唆していますが、そうではありません. フランスのルノー ドフィネは非常に信頼性の高い車として知られています。 ルノーは 4CV を XNUMX 万台以上製造しましたが、これはそれまでフランスのメーカーにはありませんでした。 ドーフィンは XNUMX 万台以上製造されました。 Alfa ロミオは、フィアット ジャルディネッタのリアライトを備えていることからもわかるように、ライセンスを受けてルノー 4L (4CV の後継となる大きなテールゲートを装備) を製造しました。 ちなみにイタリアでは今でも定期的にR4を見かけます。 教皇でさえ持っています。

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