1962で導入された Alfa ロミオ – ジュリエッタの後継者 – ジュリア。 ジュリエッタのセダンバージョンがすぐに道を譲った Alfaの新参者であるジュリエッタのスポーティーなバリエーションは、引き続き販売されていました。 その間、さまざまな関係者がイタリアで、ジュリアの基本的なメカニズムと技術を備えた新しいスパイダーの開発に取り組んでいました。 の Alfa ロメオ・スパイダーはジュリアをベースに、フロントがコイルスプリング、リヤがリジッドアクスルの独立懸架、リヤサスペンションにモノコックボディを採用。 その中で、フロントとリアのくしゃくしゃゾーンの比較的新しい原則が適用されました。 そして後部について言えば：車輪の駆動はそこに良かった Alfa 使用場所も。
ピニンファリーナがデザインしたロードスターは、1966 年 36 月の第 XNUMX 回ジュネーブ モーター ショーで発表されました。 Alfa ロミオは新しい作品に特別な名前を付けたいと考えていました。 参加者が名前を思いつくことができるコンテストが開催されました。 120.000 を超える投票用紙がアレーゼに郵送されました。 勝者はブレシア人のギドバルド・トリオンフィで、「デュエット」という名前と Alfa新人を迎えました。 皮肉な部分は、商標の問題により「Duetto」という名前を正式に使用できなかったことです. それが車の名前が付けられた理由です Alfa ロメオ スパイダー 1600。スパイダーの 1570 cc エンジンには 109 つのウェーバー キャブレターがあり、XNUMX DIN Pk を生産しました。 さらに、XNUMX速マニュアルトランスミッションとディスクブレーキが装備されていました。
デ1750
1968年XNUMX月導入 Alfa ロミオのプレス向け1750ライン。 美しいベルリナ、印象的な 1750 GTV (ジュリア スプリントから派生)、そしてデュエット ベースの 1750 スパイダー ヴェローチェが印象的な 1600 台を組みました。 スパイダー バリアントは、実際にはスパイダー 1779 の後継モデルです。 の新しい XNUMX cc エンジン バージョン Alfa ロメオ DOHC エンジンは 118 HP を発生し、最高速度は 190 km に達しました。 車にスパイダーのバッジがないのは印象的でした。 タイプ指定「1750」は、崇拝者が扱っていたバージョンを明らかにしました。 先代同様、XNUMX速ギアボックスを搭載。
その他のアメリカ仕様
ヨーロッパの 1750 にはツインの Weber 45DCOE32 キャブレターが装備されていましたが、北米市場向けのこれらのスパイダーには SPICA 機械式燃料噴射装置が装備されていました。 他の分野でも変化が起こりました。 サスペンション、ブレーキ、電気系統、ホイール、タイヤは、アメリカ市場向けに異なる仕様を受け取りました。 目に見える違いは、ドアに移動したドアミラーに限定されていました。 さらに、テールのタイプ指定は「Alfa Romeo' と 'iniezione' (注射)。
ジュニアの到着
イタリアの優遇税制により、ジュニアは 1968 年に発売されました。 有名な 1290 cc エンジンは、ダブル オーバーヘッド カムシャフトを備え、この場合は 45 つの Weber 14DCOE89 キャブレターを備え、170 DIN HP を発生しました。 最高速度は1750km/hでした。 ジュニアと XNUMX にはいくつかの違いがありました。 ジュニアのインテリアには、よりシンプルなXNUMX本スポークのプラスチック製ステアリングホイールが含まれていました。 より速い兄弟の木製の XNUMX 本スポーク バージョンよりもデザインがシンプルでした。 ジュニアにはコンソールがありませんでした。 ジュニアのヘッドライトにはガラスの「屋根」がありませんでした。 さらに、ジュニア仕様はフロントバンパー下部が黒色に塗装されているため、外からでも認識できます。
『オッソ・ディ・セッピア』の終わり
最後に、1970 年モデルで、長くて丸いテールは終わりを迎え、「オッソ ディ セッピア」または「ボート テール」とも呼ばれるシリーズ ウノ スパイダーは、ストレートなリアを備えた 1600 番目のシリーズに引き継がれました。 1966 年から 1967 年にかけて、6324 台の「デュエット」が 1750 台製造されました。 1967 とジュニアは 1968 年と 1969 年に連続して発表され、4674 年の生産終了までに 2680 回と XNUMX 回製造されました。
