Alfa せい。 非常に特別な車。

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ボンネットの下にあるもの Alfa セイが見つかる? さすが6気筒エンジン。 正確にはVXNUMX。 

ブランドはXNUMX年代に Alfa ロメオは、さまざまなバージョンのジュリア、スパイダーという名前のコンバーチブル、「メールボックス」として知られるようになり、後に GTV として知られるようになったクーペなどのモデルで成功を収めました。 希望するセグメントのトップ Alfa 車も販売しているため、2600 と 2600 クーペが導入されました。 しかし後継者はいなかった。 ジュリアの後継モデルはアルフェッタでしたが、両方のモデルが何年にもわたって並行して生産されていました。 政府の支援によりイタリア南部に新しい工場が建設され、 Alfa バンドのシュッド。 名前がすべてを物語っています。Sud は南です。 その瞬間から、他の工場で製造されたモデルが呼び出されます。 Alfa Nord。 

新しいトップモデル

Alfetta の上に、彼らは 525 気筒エンジンとより豪華な新しい最上位モデルを望んでいました。 BMW 1979 やメルセデスに対抗できる車でなければなりませんでした。 しかし、石油危機は仕事にスパナを投げました。 喉が渇いたXNUMX気筒の可能性はほとんどありません。 したがって、導入は延期されました。 ついに、車は販売の準備が整いました。 XNUMX 年初頭のことでした。 Alfa Seiはオランダ市場に参入しました。 値段は高く、三万八千ギルダーだった。 エアコン、メタリック塗装、オートマチック ギアボックス、アルミ ホイール、革張りなど、注文可能なアクセサリーはありませんでした。 

1980 年 XNUMX 月の ANWB/Bovag 価格表には、次のように価格が記載されています。 購入 Alfa セイ ƒ 42.990 および付属品: オートマチック ƒ 2.200、メタリック塗装 ƒ 1.150、エアコン fl 2.650、合金ホイール fl 1.150、および革張り fl 2.100。 しかし、あなたはブランドの非常に排他的で非常に豪華なセダンも持っていました Alfa ロミオ。 ボンネットの下に 6 リッターの V160 エンジンがあり、12.070 つのダウンドラフト キャブレターから燃料が供給され、XNUMX DIN 馬力を発揮しました。 オプションのオートマチック ギアボックスには XNUMX つの前進ギアがありました。 このような車で改善するものは何もないと予想するでしょう。 年間生産台数わずかXNUMX台の大変希少な車両です。

望まれることは何もない、そうですか?

こうやって読めば原作があれば幸せな人に違いない Alfa Seiは所有するでしょう。 何も望まれていないかのように見えますが、それは一部の人々にとってはまったく異なります. 実際、実際の燃料消費量はメーカーの仕様よりもはるかに高く、時間の経過とともにキャブレターはもちろん部分的または完全に摩耗します。 これにより、車の始動が非常に難しくなり、平均消費量が 120 km あたり 3.950 リットルであるため、乗るのも楽しくありません。 最初に貯金箱を使用して、購入できる燃料の量を確認する必要があります。これにより、範囲が大幅に短縮されます。 あとはエンジン回転数。 時速 XNUMX キロメートルの速度で、エンジンは毎分約 XNUMX 回転で作動していました。 そして、それは変わらなければなりませんでした。 

スーパーセイ

オーナーのヴィンセントの車は、スーパーセイにならなければなりませんでした。 の最上級、メーカーの目には Alfa ロメオセイ、もう立派な車です。 それには、別のより高速なエンジンと最新の自動ギアボックスが必要でした。 中央ドアロックを変更する必要がありました。 後部座席にベルトを配置し、他のショックアブソーバーを車の下に取り付けてハンドリングを調整する必要がありました。 もちろん、最新のラジオやまったく新しい革のインテリアなどの他の些細なことと同じように、最新のタイヤがウィッシュリストにありました。 燃料消費量を大幅に削減し、回転数も大幅に削減する必要があり、実際、XNUMX 年前の車の「ルックス」を備えた現代のリムジンのように運転できる車でなければなりませんでした。 それはかなりの挑戦であり、マルコ・ヴァン・ドーン・ヴァン Alfaスペシャルはそれを生きることを許されました。

何が変更されましたか?

のエンジン Alfa Sei は、 Alfa ロメオ 164. 259 馬力もあり、トルクも高く、219,6 ニュートン メートルから 95 ニュートン メートルに増加しました。 それは簡単に思えますが、いくつかの調整が必要でした。 もちろん、XNUMX つのダウンドラフト キャブレターは、最新のインジェクション システムに置き換えられます。 そうすれば、車は始動しやすく経済的になり、オクタン価 XNUMX の無鉛ガソリンで走ることができます。

自動 XNUMX 速ギアボックスは、最新の XNUMX 速バージョンに交換する必要がありました。 それも簡単な仕事ではありませんでした。 の中央ドアロック Alfa セイが変更され、後部座席のシートベルトが必要になります。 ウィッシュリストの唯一の簡単な部分は、インテリアを交換することでした. 大きな牛を選び、きれいに赤く塗ると、すべての座席とドアパネルを覆う美しい皮ができあがります。 ちなみに、マルコは技術的なことしか考えていないので、その作業は外注しました。 センターコンソールをこれに完全に適合させる必要があったため、最新のラジオを取り付けることさえ簡単ではありませんでした。

このアイテムの写真が撮影されたとき、所有者のVincentは約2008年半車を所有していました。 総転換はXNUMX年に行われた。 遅くても変更はありません。 元のバージョンとの唯一の外見上の違いは、テールゲートの美しいバッジです。 また、マルコによって作成され、非常に微妙にそのバッジの前景と背景が元のバッジと比較してミラーリングされています。 

既製のエンジンとボックス

それは確かに非常に簡単です。 からのエンジン Alfa 164. その車だけがもはや後輪駆動を装備していませんでしたが、 Alfa ロミオは、ここ数年後輪駆動車を製造した後、前輪駆動車の生産に移行しました。 純粋主義者にとっては恐ろしいことです。 Alfaより構築されています。 エンジンは164では横置き、Seiではボンネットの下に縦置き。 したがって、他のフライホイールを取り付けることができるように、クランクシャフトを変更する必要がありました。 さらに、別のオイルポンプを取り付ける必要があり、もちろん別のオイルパンも取り付けなければなりませんでした。 164 のクランクシャフト プーリーには、ベルト XNUMX 本分のスペースしかありません。 Alfa せいはV弦をXNUMX本使っていました。 そのため、マルコ自身がオリジナルのプーリーを使用して新しいものを作成しました。 

Seiの古いエンジンには、164つのキャブレターと電子点火装置がありました。 164のエンジンはMotronicインジェクションシステムを使用しているため、XNUMXのワイヤリングハーネスが調整されてSeiに配置されています。 コンピュータや電子制御ユニットのように。 コンピュータは車内に配置されています。

別の燃料ポンプも必要でしたが、セイのXNUMX番目のシリーズポンプに置き換えられました。 最初のシリーズの車とは異なり、実際にはインジェクションが装備されていました。 そのタイプのスロットルと空気取り入れ口も使われました。

ギアボックス

元のギアボックスはZF 3 HP 22でしたが、今ではZF 4 HP 22ギアボックスが使用されていました。 XNUMXつのZFコンテナーを別のコンテナーに置き換えます。 しかし、それはそのように機能しません。 鐘楼は短くする必要があり、ボルト穴で補強する必要がありました。 自動販売機には、自動販売機の液体を加圧するポンプが装備されています。 ベルハウスはXNUMX速ポンプに適合し、入力シャフトも調整されました。

ボックスのハウジングには、操作ハンドルの位置を認識するためのスイッチもあります。 P、R、N、Dモードのどれを他に知っていますか? 出力シャフトには、キロメートルセンサーを組み込むための調整が行われています。 結局のところ、あなたはそのような完璧な仕事で適切に機能する速度計を持ちたいので、箱の中の贈与者も調整されました。

もちろん、別のギアボックスのサポートが必要であり、マルコはそれを自分で作りました。 ドライブシャフトを短くした後、それも適合し、エンジンとボックスを車に掛けることができました。 これで、車をさらに仕上げることができました。 すべての赤いコニの周りにマウントされ、リアロードアジャスターが追加され、より良い路面保持のためにトーションサスペンションが下げられました。 キャンバーも少し変更され、ヴィンセントはついに車を運転することができました。

調子はどう?

高速道路では、車はほとんど止まっており、カトウェイクへの道は閉鎖されていました。 しかし、違いを感じるために、ミッレミリアを取る必要はありません。

最初に、マルコのセイはその基本的なバージョンで撮影されました。 モーターは、右足のいくつかのポンプで作動しました。 彼は少し生々しく聞こえ、加速時に自動ギアボックスをスムーズに拾いました。 ラウンドアバウトには、矢印に従う必要があることを知らない人がいて、このゴーストドライバーをかわした後、ガスに乗ることができました。 いいですね 我々はそれを短くして、ヴィンセントの車をテストするために戻って運転した。 

開始は確かにはるかに簡単でした。 キーを回して、アクセルから足を離してください。 さらに印象的だったのは、窓がまったく曇っていなかったことです。 自動XNUMXスピードをスムーズに切り替え、いくつかのスピードバンプを乗り越えました。 それは変でした。 ガラガラとガラガラと音を立てるものはなく、ガイドの窓も緩んでいません。

魅惑的な車

ラウンドアバウトでは別の逆走車が反対側から入ってきましたが、ブレーキは重い車を止めるのに最適でした。 これはなんと素晴らしい車でした。 残念ながら道は短かったので、すぐに戻ってきました。 一つですか Alfa ロミオ? 私が今まで考えたことのないものよりもはるかに豪華で静かなので、快適さはそうではありません Alfa 運転した。 しかし、パフォーマンスに関しては間違いありません。 美しい服を着たオオカミで、とても速く運転できる美しい車です。 気づかないうちに必要な速度違反を犯すことが保証されている車。 エアコンが快適でクールなインテリアを保ちながら、スタイリッシュにミッレ ミリアまでドライブできる車です。 非常に魅力的な車です。

部分的に取られたテキスト Auto Motor Klassiek 2年第2010号。テキストと写真:Jacques van den Bergh

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反応

  1. 車の雑誌にオクタンの内容の話があるのはとても恥ずかしいです...
    素敵な記事もありますが、電信ジャーナリストがそのような間違いを犯すのは悪いことですが、auotjournalist…は国境を越えています。 😉

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