2年代のアメリカ人はしばしば熱可塑性ラッカーを持っていました。 それらの古典が後でそこかここで新しいコートを与えられた場合、これはしばしばコスト上の理由とXNUMXKペイントですぐに起こりました。 そして、そこから問題が始まりました。
それらの絵の具はお互いをサポートしていません。 そして、それは恐ろしくて化学的なもののためにそれほど頻繁に言われることはありませんが、実際にはそれらが異なる膨張係数を持っているためです。 これにより、下にあるレイヤーが最上層を「描画」します。
より真面目な画家たちはすぐに、塗料層間の絶縁層がそのプロセスを長時間遅らせることに気づきました。 しかし、その間に、熱可塑性塗料をスプレーしたそのような物体は、結局、完全に裸で研磨しなければならないと言った人々は正しいことが判明しました。
したがって、車に新しい塗装が必要だと思われる場合は、透明なプレートに着くまでサンディングを続けることをお勧めします。 このアドバイスはコルベットの所有者には適用されません。
過去には、30年代に再塗装されたロールスロイスなど、熱可塑性塗料を使用した車にも取り組んでいました。
このラッカーを断熱することはできません。ラッカーは夏、太陽の下で非常に熱くなり、熱可塑性ラッカーが再び流れて（溶けて）、すべての最上層が変形します。
唯一の救済策はそれを取り除くことですが、ラッカーが溶けてサンディングディスクに滴として残るため、サンディングディスクが詰まって詰まります。
私の方法は、大きなルーフィングフェルトバーナー（プロパンバーナー）を使用して、塗料をかなり加熱して（燃焼させないで）溶かしてから、パテナイフを使用して塗料を除去することです。これは非常に簡単で、パッチ全体をすばやく処理できます。一度にオフ。
はい、災害オペルカデットはそのようなものを持っていました、またはあなたはそれを層ごとにエポキシで覆い、厚すぎず、オーブンで一晩乾燥させないでください、
私は70年代の初めに、塗料が焦げるという多くの問題も抱えていました。つまり、上部にある工場セグメントで作業することが推奨されていたため、さまざまなブランドの塗料とフィラーを相互に処理して解決しました。問題が少なくなりますが、それはすべての画家が知っているニュースではありません。