アバルト124ラリー。 SportSpiderの印象的な競争バージョン。

1968では、Fiat 124 SportSpiderが国際競争の分野でデビューします。 その頃、フィアットのレース活動は個人の運転手が製造業者によって彼らの車を修正させることができるレベルにあります。 この低い限界にもかかわらず、フィアットは既存の概念の競争力を認識しています。 物事は精力的に取り組んでいます。 1972では、最初のハイライトが表示されます。 Fiatの社内チューナーAbarthは、特に強力なAbarth 124 Rallyに彼の署名を付けました。そして、それは技術的に国際的な「グループ4」仕様を満たします。 

フィアット1756の132ccエンジンは、ラリー用に構築されたこのフィアットの基本エンジンに簡単に適合させることができます。 標準バージョンでは、Abarthのエンジンは128HPを提供します。 標準エンジンに固執するには：2つのダブルウェーバー44IDFキャブレターが魅力的な混合物を提供します。

標準バージョンは、最高速度195 km /時まで加速し、最大トルク160 Nmを生成します。これは、高速エンジンが5.200rpmでのみ提供します。 燃焼ガスは、デュアル出力のスポーティなアバルト排気口から排出されます。 シャーシにも必要な調整があります。 後部には、MacPhersonシステムに触発された独立したChapmanサスペンションが使用されています。 機械的障壁は、駆動力を正しい方向に導く必要があります。 フロントには、ダブルウィッシュボーンにジェットアームが装備されていました。

自分の顔

ロールケージ（安全性と剛性）とアルミニウムドア、ポリエステルボンネットとブーツリッド（軽量化）を備えたハードトップ、およびマグネシウム製のCD 30リムを使用することで、ボディもパフォーマンスに対応します。 マットブラックのアクセントが付いた典型的な124年代のカラーアプリケーションは、Abarth 124Rallyに独自の顔を与えます。 適応したインテリア、スポーティなバケットシート、スポーツステアリングホイール、バンパーレスのフロントとリアの船尾、フロントとリアの独立したホイールサスペンションがトップピースに特別なスポーティなキャラクターを与えます。 ジャーナリストや親しい友人によると、Abarth XNUMX Rallyの技術的な構成により、スポーツ愛好家はストリートでの使用には残酷すぎるとのことです。

国際的な集会で大成功

当初計画されていた400ユニットの生産により、SportSpiderアイコンは認証要件を満たしています。 それは結果なしではありません。 Abarth 124 Rallyは、有名な国際WRCラリーで成功裏に使用されています。 1973年、1974年、1975年のシーズンに、フィアットファクトリーチームは「アバルト124ラリー」で総合順位で印象的なXNUMX位を獲得しました。 Achim Warmbold、Rauno Aaltonen、Markku Alen、Rafaelle Pinto、Alcide Paganelli、Hannu Mikula、Maurizio Veriniのパフォーマンスは、当時の表彰台に貢献しています。

フィアットはまた、当時のヨーロッパの表彰台の最高のステップを登りました。 その期間中に、競争目的で使用されるアバルト124ラリーは進化します。 1975年のシーズンでは、メーカーは競技目的で16個のバルブと機械式噴射を備えたKugelfischerパワーユニットを使用します。 それは210HPの電力を生成します。 以前の競合バージョンの機能も、ストリートバージョンと比較して大幅に高かった。

別の凡例に置き換えられました

フィアットアバルト124ラリーは最終的に伝説のフィアット131アバルトに置き換えられます。 合計で、124での生産停止までのFiat 1975 SportSpiderのAbarthバージョンは、1.017ユニットのエディションで構築されています。 それらのうちの30は競争目的のために予約されていました、残りは「Stradalversion」としてディーラーを通して売られました。 それは特に競争の激しい運転のために開発された自動車にとって特別です。