アウトビアンキA111。 特別で珍しい車の歴史

アウトビアンキA1969は1972年から111年の間に製造されました。 PrimulaやA112とは対照的に、このモデルはあまり知られていません。 A111は豪華なミッドレンジセダンで、実際にはプロジェクト123から生まれました。これは、ミドルクラスを開発するために母親のフィアットによって作成されました。 プロジェクト123は、ダンテジアコーサの後援の下に設立され、XNUMXつの提案で構成されました。 XNUMXつのデザインのいずれも新しいフィアットを生産しませんでしたが、フィアットの子会社であるアウトビアンキのためにそれは提供しました 第4ドラフト 結果。 プロジェクト123の作品の4つ（E111）は、横置きエンジンとサイドマウントトランスミッションを組み合わせた前輪駆動でした。 その構成はアウトビアンキのためにさらに開発され、技術的な結果は最初にAXNUMXの前身であるプリムラへの道を見つけました。

その開発の準備段階で、ダンテジアコーサは、プロジェクト123（E4）の124番目のプログレッシブデザインをフィアットの新しい中型セダンのデザインに適合させようとして失敗しました。 フィアットの経営陣は、従来のテクノロジーと明確なコンセプトを好みました。 フィアットは、それに基づいてまったく新しいモデルを開発することを決定しました。 それがフィアット123になりました。前述のように、プロジェクト4（EXNUMX）は、フィアットの子会社であるアウトビアンキの現代のプリムラの基礎となりました。

新しいデザイン、既存の価値

一方、Autobianchiの上司Enrico Ghirettiは、親会社の動向に気付いていませんでした。 Fiat 128（プロジェクトX1 / 1）は開発中であり、Fiatは124（の開発）を精力的に進めました。 Ghirettiはまた、Autobianchi用に最新のセダンを開発したいと考えており、彼の提案はFiatの経営陣によって承認されました。 FiatのCentro Stileは混雑していたため、却下されたプロジェクト123 E4のデザインをインスピレーションの源として使用することにしました。 123 E4のコーチがスタート地点になりました。 三箱 アウトビアンキA111の本体。 デザインが変更されました。 たとえば、フロントは長方形のヘッドランプを統合するためのスペースを提供しました。

承認されたトータルデザインの強力なエンジン

ジレッティは、生産のための全体的な設計を承認しました。 これが（大まかに言えば）アウトビアンキA111が作成された方法です。 そして、ダンテ・ジアコーサのプロジェクト123 E4は、111つの連続したアウトビアンキモデルの基礎を形成しました。 最初はプリムラ、後にアウトビアンキA111は、トリノのフィアットの親戚と比較して、より大胆で角張ったものとして出くわしました。 A1438は、プリムラのプラットフォーム上に構築され、その下部構造とパワートレイン構成を備えています。 さらに、最も強力なプリムラの1968 cc OHVエンジン、111年のクーペSが、船首甲板に配置されました。 アウトビアンキA75に124つのダブルウェーバーキャブレターが装備されていたそのエンジンは、XNUMXHPを生成しました。 パワーユニットは、フィアットXNUMXスペシャルなどにも搭載されました。

優れた安全機能、実証済みの技術

エンジンはアウトビアンキA111に横置きされました。 また、前輪駆動とステアリングダンパーを搭載。 述べたように、足回りはから知られていました フィアット128ロードプランナー プリムラ。 前面には、三角形のロッキングアーム（上）と横方向の板ばね（下）が含まれていました。 後部：半楕円形の板ばねを備えた剛性の車軸。 アウトビアンキは安全性の分野でも優れていました。 正面衝突では、ステアリングコラムがXNUMXつの部分に折りたたまれ、衝突時のボディの変形も広範囲にプログラムされました。 ブレーキシステム–個別のシステム、XNUMX輪すべてのディスク、パワーブレーキ、リアアクスルのブレーキ力ディストリビューター–は、最新の要件を満たしていました。

家族の特徴

アウトビアンキA111のボディは、明確なフィアットファミリーの特徴を示しました。 124のラインとA111と同時に開発されたフィアット128のボディデザインとの類似点がはっきりと見えました。 フィアットは少しエレガントにデザインされ、A111は少し角張っていてよりパワフルでした。 車室内はかなり高い構造で、前部は低くてずんぐりしていて、船尾は短く傾斜していた。 すべてにおいて、家族の特徴は nieuwe フィアットが見えますが、アウトビアンキA111は際立っていました。 購入者は美しい仕上がりと完全な設備を受け取ったため、これは技術的にも当てはまりました。

フィアットグループのニッチ

アウトビアンキA111は、常にフィアット128とフィアット124の間で注目に値する位置を占め、そのさまざまな原則を統合しました。 さらに、彼はPrimulaテクノロジーを利用し、豪華な設備と最新の安全アプリケーションを備えていましたが、コーチは従来のビジネスを代表していました（ただしイタリアの方法で）。 横方向のカムシャフトを備えた（さらに愛らしい）1438ccのアウレリオランプレディエンジンは、実際にはベテランでした。 また、時速155キロメートルの最高速度を示しました。 それは多様な特徴を持つニッチでした。

内部競技場内に配置するのが難しい

おそらく、その構成により、アウトビアンキA111は、購入者が配置して評価することが困難になりました。 A111にも高額な値札がありました。 1971年には、オランダで約10.000ギルダーの費用がかかりましたが、より大きなフィアット124スペシャル（同等の機器とモーターを備えたもの）が9.200ギルダーにリストされました。 さらに、128バージョンでは、フィアットはそれほど強力に電動化されていませんでしたが、非常に手頃な価格であり、最新の代替品でもありました。 技術は最新のものであり、A111と128はスペースの点でそれほど違いはありませんでした。

たったXNUMX年で建てられた

アウトビアンキA111は1970年間しか製造されていません。 1972年にそれはわずかに変更されました。 これは、とりわけ、インテリアとダブルリアライトユニットの仕上げの改善に反映されました。 57.000台が製造された後、111年に生産が終了しました。 それは、古典的なものとしての現代的な提案をかなり排他的なものにします。 そしてその当時、A111は実際にそうでした。 違いましたが、AXNUMXはとても美味しかったです。

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