VW ポロは誕生から 50 年が経ち、コンパクトカーの世界では真のアイコンとなっています。かつては控えめなシティカーとして始まったものが、長年にわたって愛されるクラシックカーになりました。
歴史：アウディ50からフォルクスワーゲンポロまで
127 年代後半、フォルクスワーゲンは現代的な前輪駆動のコンパクトカーについて考え始めました。象徴的なビートルなどの空冷モデルがフィアット 5、ルノー XNUMX、オースティン ミニなどの競合車に押されていくにつれ、新たなアプローチが必要であることは明らかでした。アウトウニオンとNSUの買収により、フォルクスワーゲンは前輪駆動と水冷エンジンに関する貴重な専門知識を獲得し、新たな方向性を確立しました。
1972年、アウディはNSUプリンツの後継となる前輪駆動車の開発を開始しました。ルートヴィヒ・クラウスの指揮の下、ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニによる革新的なデザインでアウディ 50 が誕生しました。全長 3,49 メートルのこのハッチバックは、1.1 馬力または 50 馬力の 60 リッターエンジンとフロントにディスクブレーキを備え、1974 年のパリモーターショーでコンパクトな高級車として発表されました。
フォルクスワーゲンはすぐにこのコンセプトの可能性に気づき、1975年86月のジュネーブモーターショーで廉価版のフォルクスワーゲン ポロ（社内ではTyp 0,9と呼ばれていました）を発表しました。40リッター70馬力エンジンと、最低限の装備の基本バージョン（ポロN）または少しだけ豪華なバージョン（ポロL）を備えたVWポロは、すぐに幅広い層に人気を博しました。この車は、マリノゲルブ、フロリダブルー、コーラルロートといった印象的な色で提供され、XNUMX年代の活気に満ちた外観に完璧にマッチしました。
クラシック時代の技術的特徴と進化
初代ポロ（1975～1981年）は、そのシンプルさと信頼性が高く評価されました。この車は実用的かつ機能的で、当時のフォルクスワーゲンの典型的な、実用的なアプローチを採用していました。注目すべき技術的側面は次のとおりです。
- 前輪駆動と水冷エンジン: VW ポロは、フォルクスワーゲンが NSU とアウトウニオンの買収を通じて獲得した専門知識の恩恵を受けた最初のフォルクスワーゲン モデルの 1 つでした。
- 最小限の装備: エントリーレベルのバージョンである Polo N は、非常にシンプルな装備でした。たとえば、燃料計はなく、36 リットルの燃料タンクがほぼ空になると、簡単な警告灯が点灯するだけです。カーペット、ロック可能な燃料キャップ、クロームトリムなどの高級品も基本バージョンには含まれていませんでした。
- 1979 年のフェイスリフト: 車の外観をより現代的にするために、ポロは 1979 年にフェイスリフトを受け、バンパーが厚くなり、グリルが新しくなりました。同時期に、一部の市場ではダービーとして知られるセダンバージョンも導入されましたが、一般の人々の間では常にハッチバックが人気を博しました。
VW ポロは発売以来、手頃な価格で実用的なシティカーとしての本来の特徴を維持しながら、微妙に進化してきました。小さな変更により、車体の仕上がりが向上し、エンジンの効率も向上しましたが、本質は変わりませんでした。
爽やかなシティカー
ドイツの雑誌「Auto Motor Sport」では、VW Polo Typ 86 が爽やかで効率的なシティカーとして紹介されました。コストと重量を抑えるために快適さと贅沢さを意図的に制限した、控えめでほとんどミニマリスト的な装備にもかかわらず、この車は軽い車体と独創的なメカニズムで人々を驚かせました。テスターたちは、ポロの機敏性と正確なステアリングを特に高く評価した。これらの特徴は、狭い市街地の道路や交通量の多い道路に最適なものだった。
0,9 リッターエンジンは、大型スポーツカーの基準からするとパワフルではないものの、日常の運転には十分以上の性能を発揮します。低いシリンダー容量と堅牢な構造の組み合わせにより、信頼性の高い操作と限られたメンテナンスコストが保証されます。現代的な便利さが欠けていると批判されたが（これはポロの特徴である無駄を省いた外観を強調する意図的な選択だった）、不必要な贅沢が当たり前だった時代に、まさにこの洗練された機能的なデザインが新鮮な風を吹き込むものとして賞賛された。
つまり、この運転の印象によれば、初代ポロはシンプルさ、実用性、そして驚くべき運転性能の間のスマートなバランスを表現していた。この車は、信頼性と効率的でダイレクトな運転体験を重視し、都市環境に適した効率的なソリューションとして考えられていました。
クラシックアイコン
70 年代から 80 年代にかけて、フォルクスワーゲン ポロは若いドライバーや都市住民の間で人気を博しただけでなく、多くのヨーロッパの家庭の車として定着しました。この車は手頃な価格で経済的、メンテナンスも容易であり、当時としては特に魅力的な特徴を持っていました。
ポロがクラシックアイコンとしての地位を裏付ける印象的な事実をいくつかご紹介します。
- 生産と人気: 初代ポロは 1975 年から 1981 年の間に XNUMX 万台以上生産されました。この成功物語により、ポロは当時最も有名なコンパクトカーの一つとなりました。
- デザインの多様性: 基本バージョンはシンプルさを重視していましたが、より豪華なバリエーション (VW Polo L) の存在により、購入者はさらなる快適さを求める機会を得ました。あまり人気のないセダンバージョン（一部の市場ではダービーと呼ばれている）も、ポロの歴史の中で興味深い部分です。
- 耐久性と特徴: 初期のモデルの中には錆の問題を抱えているものもありますが、クラシックな 70 年代や 80 年代の雰囲気を忠実に再現したモデルが今でも数多くあります。クラシックカー愛好家にとって、オリジナルのポロは今でも興味深いコレクターズ アイテムです。
興味深い事実と歴史的瞬間
- ひねりを加えたコピー＆ペースト: オリジナルの VW ポロは基本的にアウディ 50 の派生モデルでしたが、フォルクスワーゲンは巧妙な調整を加えることで、より幅広い顧客層のニーズに完璧に適合するモデルを作り出すことに成功しました。控えめな装備と印象的な色使いにより、ポロはすぐに独自のアイデンティティを獲得しました。
- カラフルな 70 年代: マリノ イエロー、フロリダ ブルー、コーラル レッドなどの鮮やかな色の選択は 70 年代の典型的なもので、ポロは道路上で本当に目を引く存在でした。これらの色合いは当時の楽観的な雰囲気を反映しています。
- すべての人のための車: 初期の人気コンパクトモデルと同等の価格設定により、ポロは幅広い層の顧客にアピールすることができました。都市環境での実用性と信頼性の高いパフォーマンスにより、ポロは多くの家庭で愛用されるようになりました。
フォルクスワーゲンポロ
アウディ 50 の控えめでミニマルなデザインの後継車として始まったこの車は、長年にわたり、コンパクトカーの世界における真のクラシックアイコンへと成長しました。 VW ポロとフォルクスワーゲン ポロは、70 年代と 80 年代に、シンプルさ、信頼性、実用性が両立できることを証明しました。時間の経過とともに微妙な改良が加えられてきましたが、誰もが購入できる車であるという VW ポロの本質は、決して失われていません。
フォルクスワーゲン ポロは単なる車ではなく、自動車の歴史において欠かせない存在です。アウディのクローンからコンパクトなアイコンまで、その成功物語は私たちにインスピレーションを与え続け、シンプルさと機能性が重要だった時代を思い出させてくれます。
（写真の下に記事が続きます。）
私のポロ（1980 年）は 0,9 の「マンダリン オレンジ」でした。
素晴らしい車です（今気づいたのですが）、壊れにくく、高速道路で時速 100 km で走行しても、燃料消費量は 1 分の 20 に抑えられます。
6年モデルの（イビサ2008L）ポロには
Clima、CC、elec付き。窓とミラー、6 つのスピーカー、エアバッグ、クラッシャブルゾーン、タイミング ベルトなし、105 馬力エンジン、LPG。
17年経っても錆びません。
素敵な車ですが、欠点がないわけではありません。
部品は安価で、どのガレージでも知っています。
35年間で多くのことが変わりました。(1973-2008)
まあ、彼らは速くはなかったが、いつもそれをやっていた。
1.1 はオイルを吸い取るタイプとして知られていましたが、1.3 と 0.9 はそうではありませんでした。
私はアウディ 50 ('77 年だったと思います) を運転していましたが、すぐに 1.3 を搭載しました。
1307 のダブルキャブレターのセットを取り付ける予定でしたが、そこまで到達する前に、その車は（最終的にはガソリンで）売却されてしまいました。
しかし、私はゴルフ GTI のようにダブルヘッドライトを取り付けたと思います。
ホンダアコード8バルブのライトはちょうどいいサイズでした。
120W ハロゲン電球と Audi 100 の 100A ダイナモが搭載されています。
大量の光が放たれ、他のライトと一緒に追加のロービームを作動させることができ、4x 120W ハイビームも機能しました。
リアバンパーにはもう一つのワイドビームがあり、この女性が運転していた真っ黒な干拓地で方向転換するためのバックランプも付いています。
4、5年乗った素晴らしい車です。
その後ディーゼルを使い始めました…
私の最初の車は、1975 年 7 月のマリノゲルブ ポロでした。非常に簡素でしたが、工場出荷時のスライド ルーフが付いていました。私は1982年に、彼が1200歳だったときに、大叔母から4ギルダーでこの車を引き継ぎました。ヘッドライトの周りのフロントフェンダーが腐っており、ボディの下には錆びた箇所が多数あります。しかし、構造部分は大丈夫でした。新しくスプレーされたマッドガードと大量のポリエステル、そして黒いテクチルがあれば、何年も持ちます。私はこの車を4年間運転し、ガソリンを節約するために90人の友人と一緒に高速道路を40km走ることが多かったです。貧しい学生たちですね。 150 HP はそれほど大きくありませんが、優れたロード ホールディングのおかげで良いペースを維持でき、フル スロットルではカウンターで XNUMX に達することができます。 MOTスペクターが導入されたとき、私はポロを手放さなければなりませんでした。ユトレヒトの Auto Domstad で検査してもらったところ、拒否ポイントやコメントのリストが長かったので、本当に心が痛みましたが、ポロを Akkie Stomphorst に持ち込みました。
どこかの時点で、何かがおかしくなりました。
「車は手頃な価格でした」と私は読みましたが、最近のVWではそのような説明はなかなか見つかりません。
VWはすでに高級車として評価されています。
その赤いダービーはLSです。
N（「ネイキッド」）の他に、L（ラグジュアリー）があり、LS（スーパーラグジュアリー）もあったのですか？
さらに、残念ながら繰り返しが多い素敵な作品です。
あのポロは素晴らしい車だった。 0,9L エンジンで日常の運転に十分な性能を発揮するという主張は、私に言わせれば無意味です。 40馬力バージョンはあらゆる点で鈍重でした。トルク不足やパワー不足ではありません。フォードの同等品である1.0馬力の40も同じ木材で作られました。
そのポロにはブレーキブースターがなかったので、ペダルを強く踏むことができ、少なくともより高速でブレーキをかけなければならないという印象を受けました。まあ、それは本当ですね。
前傾した動力源とその「クロスフロー」を備えたエンジンコンセプトにより、設計においてチューニングの条件がすでに整いました。 8000rpmを超える速度で、最大100馬力まで駆動することもできます。ドイツの書籍『die kleine heissen Audi's』には、チューニング方法が正確に記載されています。エンジンへの介入は重大なものでした。
N とマークされた、装備が簡素なバージョンでは、燃料計が欠落しているだけでなく、右側のドア ライト スイッチも欠落していましたが、希望する場合は、高額な追加料金を支払えば工場で取り付けることができました。一方、技術とテンションスプリングを備えた人なら、文字通り 2 ドルで取り付けることができます。そして、私が間違っていなければ、フロントガラスのウォッシャーさえなくなっていました。少なくとも、右ドアのライトスイッチとフロントガラスウォッシャーが欠落しているゴルフ N から注意が逸らされる。グローブボックスのフラップもありませんでした。こうしたケチさから、「ポロッチェ」と「ゴルフェ」は、ドイツの高額な価格を考えると、すぐに「必要最低限のもの」という評価を受けることになった。残念です。当時も今も、とても素晴らしくて信頼できる車だからです。
ハンスとM、私たちの「ポロ」は3年後に錆びて壊れてしまったので、新しいものを購入し、500kmごとに1リットルのオイルを補充しました。 NADA NOPE 保証;それで;もう二度とポロやVWなどには乗りません!!
70 年代後半に兄が仕事帰りに運転していたポロは、非常に目立つ車でした。ガソリンを満タンにすると 1.3 リットルのオイルを消費するほど、極度のオイル消費車でした。その後、父は 1 エンジンを搭載した最初のパサートを購入しました。驚いたことに、これも初日からオイルを大量に消費する車でした。1 年間の保証は付いていましたが、ディーラーやポンによるアフターケアや修理は一切ありませんでした。保証期間が切れた後、ガレージ側は何とか対処する計画を立てましたが、父は自分で費用を支払わなければなりませんでした。これほどまでに怒り狂う男が、同時に彼と家族にとって最後のVWとなるのを私はめったに見たことがありません。ちなみに、友人や家族の間で同じ問題を抱えている Passat 1.3 が数台あったので、決して模範的な例ではありませんでした。当時、ルースデンのその集団はすでに保証期間内に帰宅しておらず、それは多くの人にとって依然として困難なことです。私は当時も今も、VW とその自称品質に対する崇拝を理解できません。
訂正: ではなく、以前。その後、父は1974年製のパサートを新車で購入しました。