アインドホーフェンは、配達用バンと乗用車の環境ゾーンを見ていません

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アイントホーフェンは、配達用バンや乗用車の環境ゾーンでは何も見ていません。 ブラバント市では、市議会がそのようなゾーンを導入しないことを決定しました。 「リング内」の大気質の改善に対するその効果は、ゾーンを導入するには小さすぎます。 これはTNOによる研究から明らかになりました。 市町村はまた、原付および原付に対していかなる措置も講じないことを決定した。

1年2007月3.500日以降、アイントホーフェンには、ディーゼルで走行するトラック用の環境ゾーンが市のリング内にあります。 アクセスはユーロクラスによって異なります。 環境ゾーンは、ディーゼルで走行するトラックにのみ適用されます。 これは、XNUMX kgより重い車両であり、旅客輸送を目的としていません。

 

限られた効果
人々と配達交通に対する環境ゾーンの影響に関する研究は、環境ゾーンが都市で最も負荷の高いエリアのすすの割合にのみ影響を与えることを示しています。 負荷の少ない場所や粒子状物質または二酸化窒素の濃度への影響は非常に小さいです。 トラフィックが自律的に変化するため、この影響は一時的なものです。

 

かなりの投資
アイントホーフェンでは、環境ゾーンの設計、実施、管理、施行に多額の投資が必要であるという事実にも注意が払われました。 さらに、追加措置へのコミットメントは、短期的に達成されるであろう限られた効果を上回っていません。 バンや乗用車を汚染するための一時的な廃棄計画の導入には、5万ユーロ以上の公的資金がかかります。 また、カメラ監視の導入には、200.000万ユーロからXNUMX万ユーロの費用がかかると計算されました。 紹介の際には、執行のために追加のスタッフを雇い、免除を与えるという話もまだあります。 この費用は、年間ベースでXNUMX万ユーロと計算されました。 アイントホーフェン市にとって、総費用の合計は多すぎます。

 

公的支援の欠如
アイントホーフェンが環境ゾーンを終わらせるための出発点は、大気質への影響と導入に伴うコストだけではありませんでした。 また、これは称賛に値しますが、限られた効果と相まって、公的支援の欠如は重要な考慮事項でした。 たとえば、アイントホーフェンでは、予想される抵抗が大きくなると述べられていました。 環境ゾーンに向けてのユトレヒトの開発は、当時KNACによって国民の注目を集めましたが、アイントホーフェンの環境ゾーンを停止するという追加の議論を形成しました。 アイントホーフェンによれば、同じ抵抗が準備時間の延長、異議申し立ての通知、免除への追加の圧力、および補償措置につながるとのことです。これは、大気質の収量をさらに低下させる要因です。

 

常識
アイントホーフェンでは、人々は常識を持って見ています。 対策の導入はXNUMXつのことですが、フィリップス市の責任者は、有用性と必要性​​を実証する必要があると考えています。 これは目に見えないので、面倒な準備期間と高額な値札が回避されます。 アイントホーフェンでは常識が浸透しており、責任者は予想される世論も尊重しています。 個人やその他の利害関係者は、事前に真剣に受け止められます。 おそらく、それは決定から生じる最大の利益です。

 

 

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