「アイフェルのXJB 305Hの幽霊」 – Auto Motor Klassiek – ヴィンテージカーに関する雑誌

ヒストリックラリーカーを使ったラリーは、長年にわたり、かなり行き過ぎた趣味となっています。かつては栄光を失ったラリーカーでちょっとした暴走を楽しんだものが、今では高度にプロフェッショナルなスポーツへと成長しました。その証として、今週末、ドイツの素朴な町ダウンで開催される毎年恒例のADACアイフェル・ラリー・フェスティバルが挙げられます。

文と写真: ピーター・ベイダー

ラリー博物館の活動

参加者もファンも、24年26月2025日から1950日まで開催される第1987回ADACアイフェル・ラリー・フェスティバルを心待ちにしていました。つまり、今週末のことです。世界最大の移動式ラリー博物館が、ダウンとその周辺の火山性アイフェル地域を、歴史的なラリーシーンが集う国際的な一大イベントへと変貌させます。そして、もうXNUMX年もの間、その役割を果たし続けています！ADACアイフェル・ラリー・フェスティバルでは、XNUMX年からXNUMX年までの最も印象的なラリーカーの進化を展示します。さらに、これらの年以外にも、ファクトリー車両（グループA）やWRCの車両を見るオプションもあります。つまり、前世紀を代表する印象的なラリーカーのコレクションと言えるでしょう。

木曜日、ダウンは盛り上がる

木曜日には「ダウナー・シュタットダーグ」が開催され、ファンは車両やチームを間近で体験できます。ハイライトは、車両の公開検車、スタートポディウムでの車両とチームの発表、サイン会、そして野外映画上映を伴うウェルカムイブニングです。金曜日と土曜日には、160台以上のオリジナルまたは忠実に再現されたラリーカーが、火山アイフェルのデモンストレーションステージで視覚と音響のスペクタクルを披露します。さらに、ファンはダウン・ラリー・マイルを訪れ、車両やチームを間近で見ることができます。

オレンジがよく表現されている

この国際的なグループの中で、オランダ勢は間違いなく注目を集めています。今年はなんと28チームが登録しています！彼らのマシンは、アウディ・スポーツ・クワトロ、BMW M3、ルノー21ターボ、ローバーP6 2000TC、フォード・エスコートRS1800、オペル・アスコナ400、トヨタ・カローラ1600GT、ボルボ240ターボ、三菱スタリオンターボ、スバル・レガシィRSターボ、そしてプジョー404と多岐にわたります。しかし、AMKの編集者にとって、 Triumph トン・コルネリッセンの2.5 PIが栄冠を手にしました。彼はナビゲーターのイェルーン・ファン・デン・ブルックと共に、1970年のロンドン・メキシコ・ラリーで実際に走ったような競技車両を準備しました。まるで1970年のワールドカップ・ラリーのようですね。覚えていますか？XNUMX年のワールドカップ・ラリーです！

勝利 Triumph

年配の方は1970年を覚えているでしょう。FIFAワールドカップがメキシコで開催された年です。そして21月XNUMX日、伝説のペレを擁するブラジルがXNUMX度目の世界王者となりました。大会をさらに盛り上げるため、デイリー・ミラー紙はサッカー大会と同時期にカーラリーを開催する計画を立てました。ワールドカップラリーは予想通り、モンスター級のラリーとなりました。ブリティッシュ・レイランドはXNUMX台の Triumph2.5 PIはパディ・ホプカークとブライアン・カルチェスのために用意されたものでした。後者は88番のスタートナンバーを割り当てられました。なぜでしょうか？ Triumph そんなに特別なこと？だって、彼は16.000位になったんだから！XNUMXキロの道のりで、参加者のXNUMX分のXNUMXが脱落したにもかかわらず、カルチェスはXNUMX位、ホップカークはXNUMX位だった。 Triumph彼らはポルシェ911、BMW 2002ti、ロールスロイスなど、数々の名車を打ち破りました。それは今もなお人々の想像力を掻き立てる歴史的な偉業です。

XJB 305Hの幽霊

しかし、「ナンバー88」はオランダのナイメーヘン郊外の無名の工業団地になぜ存在しているのでしょうか？その答えもまた非常にシンプルです。 Triumph 愛好家のトン・コルネリッセンとイェルーン・ファン・デン・ブルックは、彼らのチームと共に、この車を隅々まで、フロントからリアまで徹底的に改造し、現代のラリー仕様に改造しました。彼らは、国境をはるかに越えて称賛を集める歴史的なラリーカーを創り上げました。

歴史あるレプリカ

フン族 Triumph 通称「XJB 305Hの幽霊」。これはレプリカだとすぐにお伝えします。しかし、非常に美しいレプリカです！305位を獲得したオリジナルのXJB XNUMXHへのオマージュです。なぜレプリカなのか？それは、オリジナルが何年も前にブリティッシュ・レイランドによって破壊されたからです。理由は不明です。イギリスの自動車メーカーの不調の典型です。なぜなら、 Triumphこのラリープロジェクトは大成功を収めた。しかし、それは英国の自動車大手にとって激動の時期に行われたものだった。

ダウンでの温かい歓迎

愛され、高く評価されている車です。ナビゲーターのイェルーン・ファン・デン・ブルックはこう語ります。「ドイツのダウンで開催されるアイフェル・ラリー・フェスティバルの主催者は、私たちの車がエントリーリストに載っているのを見て大変喜んでくれました。そこで2022年の参加を決めました。そして今年も参加します。アイフェル・ラリー・フェスティバルは、参加者と何千人ものファンのためにあるのです。」

思い出と楽しさ

ダウン村周辺には、計時なしながらも全開で走行するスペシャルステージが複数あります。本物のヴィンテージカーが勢揃いし、まさに「古き良きラリーの雰囲気」が漂います。オペル・カデットC GTE（1975年）、オペル・アスコナ400（1977年）、アウディ・スポーツ・クワトロS1（1985年）、メルセデス・ベンツ280E（1977年）、ランチア・デルタ・インテグラーレ16v（1991年）、ストラトス（1976年）といった歴史的なラリーカーに加え、ヨハン・レーヴィクとサンダー・ファン・レインが駆ったダッチ・ローバーP6も展示されています。そしてかつては、故ヴィム・ルイブレグツが弟のバートと共に駆った、赤い元ハンヌ・ミッコラの世界選手権マシン、フォード・エスコートMk1も展示されていました。往年のラリーカーを愛するファンにとって、まさに思い出の饗宴と言えるでしょう。サインのお願いや雑談から、世界中のラリードライバーが集まってラリーや車についての喜びや思い出を分かち合うことまで、それがこのフェスティバルを特別なものにしているのです。

ボスは誰ですか？

「 Triumph 2000年に導入された1963は、ローバーP6 2000とともに社内の争いに巻き込まれた。 Triumph ブリティッシュ・レイランドのモデルラインナップのトップに君臨していたからだ。 Triumph 誰がボスかを示す必要がありました。それはかなりの難題でした。 Triumph 駐車場で彼を「キング・オブ・ザ・ヒル」に仕立て上げたかもしれない。しかし、耐久ラリーイベントでは、実に異なるスキルが求められる。「例えば、ヒュー・グラントのような軟弱な人ではなく、リーアム・ニーソンのようなタフな人」とドライバー兼オーナーのトン・コーネリセンは語り、会話を続ける。「しかし、イギリス国内のラリーで何度か指をからかわれた後、 Triumph 総合16.000位とXNUMX位を獲得し、モンスター級のラリーにも耐えうる実力があることを証明した。そう、XNUMXマイルもの過酷な道のりを走破したXNUMX人は Triumph 2.5 PI、その他のイギリス車、そしてドイツ車は、その信頼性とスピードに不安を抱いていました。フォード・エスコートMk1だけが彼らにとって速すぎましたが、それも所詮イギリス車ですからね…。

カルチェスと Triumph

この事件に最も関係のある人物は Triumph 2.5PIはブライアン・カルチェスです。彼は2022年11月に脳腫瘍と診断され、2022年84月60日（日）、70歳で亡くなりました。XNUMX年代からXNUMX年代にかけて、彼はイギリスを代表するラリードライバーの一人でした。彼は… Triumphラリーカーを地図上に記録した。Car & Classicのインタビューで、彼はこう語っている。「ロンドン・メキシコ・ワールドカップ・ラリーへの参加がブリティッシュ・レイランドの経営陣に承認されたとき、それが我々のプログラムの中核となった。すべてがそれを中心に回っていた。1969年のRACラリーの後、私は南米に直行し、XNUMXか月の冒険の始まりとなった。我々は、現地でBL車を組み立てているすべての主要なディーラーと工場を訪問し、偵察車、技術サポート、ロジスティクスなどを手配した。私は工場契約を持つ独身の男で、これらすべての素晴らしい場所に行くことができた。人生は夢のようだった。そして、世界選手権は素晴らしいイベントだった。フォード・エスコートが優勢になることは最初から明らかだったが、正直なところ、ハンヌ・ミッコラに負けるとは思っていなかった。彼はいつもリタイアしていたからだ。」

非人道的な集会セクション

最初から冒険であることは明らかだった。カルチェスは同じ記事でこう続けている。「本当に疲れました。サンティアゴからボリビアのラパスまでの区間には、200つのスペシャルステージがありました。270マイル、500マイル、そして1.000マイルです。そして、そこからさらにXNUMXキロの道のりがありました。その日の終わりには車から運び出されなければなりませんでした。それに、私たちは車のメンテナンスをあまりきちんとしていませんでした。 Triumph 16.000マイル（約2.5万6千キロ）走行しましたが、クラッチシリンダーが故障したという小さなトラブルが一度だけありました。それだけです。エンジニアリングチームは素晴らしい仕事をしてくれました。同じ年、XNUMX PIでスコットランド・ラリーのグループXNUMXで優勝も果たしました。この車には、トリプルウェーバー、uPVC製ウィンドウ、軽量ドアが装備されていました。私はこの車が大好きで、この車で成し遂げたことをとても誇りに思っていました。

冒険の終わり

しかし、このトップクラスの車と、それが成し遂げた最高の功績に対する誇りは長くは続かなかった。ストークス卿は1970年XNUMX月、ブリティッシュ・レイランド社の競技部門を閉鎖した。「世界選手権の後、私はオーストラリアでXNUMXつのラリーに出場しました。そして、彼が事業を閉鎖したという知らせが届きました。彼らは素晴らしいチームだったので、本当に悲しかったです。」一部の人々は、ストークス卿が目標としていたロンドン・メキシコ・ラリーで優勝できなかったことが閉鎖の理由だと主張した。

再編の犠牲者

後に、同じストークス卿が率いていた赤字経営のブリティッシュ・レイランド社には、高額な競争部門を設置する余裕がなかったことが明らかになった。これは、1970年代以降の1975年間に実施された数々の組織再編の犠牲の一つに過ぎなかった。ストークス卿自身もXNUMX年に辞任を余儀なくされた。

100％模倣

オリジナルの車はもう存在しないが、この車は実に興味深い代替車だ。トン・コーネリッセン：「ベース車両はかつて Triumph 2000年、登録番号SFK 887K。その後、あらゆるディテールが正確で時代を反映したものとなるよう、膨大な作業が行われました。ベース車両は完全に剥ぎ取られ、ボディワークは数箇所に改造されました。これには、サイドジャッキシステムに対応するための補強や、サイドシルへの追加改造が含まれます。コックピット換気用のエアインテークがルーフに追加されました。フロントエンドは、エンジンルームの冷却性能を高めるために改造されました。トランクリッドも改造され、スペアタイヤをXNUMXつ搭載できるようになりました。ロールケージとオイルパンガードが取り付けられました。バンパーやサイドモールディングなど、不要な光沢のあるトリムやモールディングはすべて取り外されました。 Triumph 特徴的なマットブラックのボンネット、すべてのデカール、フロントフェンダーのネームなど、オリジナルのカラースキームに復元されています。すべて100％再現されています。

「費用も労力も惜しまない」

「インテリアにはレーシングバケットシートが採用されています。後部ベンチシートは取り外され、残りのボディワークはリアドアと同様にアルミ製になっています」とトン・コーネリセン氏は続ける。「リアパネルにはツールロールが取り付けられ、ドライバーとナビゲーターのヘルメット用のラゲッジネットも設置されています。オリジナルに倣い、すべての電気配線、ヒューズ、リレーは最寄りの足元に移設され、 Triumph オリジナルのエアホーン、大容量のフロントガラスウォッシャーポンプ、ナビゲーションライト、フロントとリアの補助電源コンセント、ルーフマウントのベント、フロントスポットライト用のスイッチを装備。ダッシュボードも正確に再現されており、現代のトリップメーター、ストップウォッチ、時計も含まれています。完全に再構築された2,5リッターエンジンはTR5 PIカムシャフトと改造されたシリンダーヘッドを備えています。パワーは、トランスミッションスペシャリストのピーター・ブーンによって改造されたオーバードライブギアボックスと4：1リミテッドスリップデフを介して後輪に送られます。スプリングとダンパーは、アウトベイエルラントのフランス・フェルバースとのコラボレーションで改造され、車はダンロップタイヤを履いた15インチミニライトホイールで走行します。オリジナルの仕様から唯一変更されているのは、使いやすさを考慮して取り付けられた電動パワーステアリングです。このラリーカーを真のヒストリックラリーカーとしてかつての栄光に戻すために、費用と労力を惜しみませんでした。そして、トン・コルネリッセン氏に専門知識を共有してくれた熱心なチーム全体の協力のおかげで、彼らは大成功を収めました。

トン・コルネリッセンとは誰ですか?

ナイメーヘン生まれナイメーヘン育ちの彼は、娘（マーイケ）と息子（ニック）に恵まれ、アネットと結婚しています。中流階級の家庭出身です。末っ子として精肉店で育ち、現在は靴修理店を経営しています。職人技が彼の血に流れており、いじくり回すことに情熱を燃やしています。モータースポーツへの愛は、ラリーやロードレースに常に参加していた兄のバートから受け継いだものです。16歳で既にナビゲーターとして活躍していました。スピードは彼の天職であり続け、運転に加え、モトクロスやエンデューロにも15年間参戦しました。バイクでのキャリアを終えた後は、ヒストリックロードレース、そしてスピードラリーに参戦しました。最初はドイツ、次にオランダで。 Triumph 2.5 PIと最近では白 Triumph TR8。本当に特別な物語ですね。しかし、それはAMKのウェブサイトで別の記事で紹介することにしましょう。トン・コルネリッセンは1989年にデビューしました。 Triumph TR6。現在、ELE、エッテン＝ルール＝ローゼンダールのGTCラリー、ヘレンドルン・ラリー、トゥウェンテ・ラリー、セントラル・ネーデルラント・ラリー、そしてドイツのグローネガウ・ラリーに参戦しています。そしてもちろん、ADACアイフェル・ラリー・フェスティバルにも出場しています！

Jeroen van den Broek とは誰ですか?

ナビゲーターのイェルーン・ファン・デ・ブルックは2010年に助手席に着任し、それ以来ずっと助手席に座っている。イェルーンもまた、真の Triumph 熱狂的なファン：「かつてはベッドの上にポスターを貼っていたのに、今では自分でそれを使ってレースをするなんて！」この言葉は雄弁だ。車は彼の血に流れている。ドリーベルゲンのIVA（自動車査定協会）に通い、国内自動車業界で様々な役職を歴任した。中古車コントローラーというオンライン広告ツールを使った中古車ワークフローシステムを開発し、徐々に業績不振の自動車会社に収益改善のアドバイスをするようになった。現在は、ドリーベルゲンのIVAで定期的に講演を行うほか、Motorvoertuig Taxaties Nederland（オランダ自動車査定協会）のオーナー、そしてRETM財団の会長も務める。この団体は、提携する専門家や鑑定士に、自動車査定業界の動向に関する専門的な情報を提供している。いわば、余暇をラリートラックで過ごす、真の「自動車知識人」なのだ。

大きな資産

かつては往年の栄光を彩ったラリーカーでちょっとしたお祭り騒ぎだったヒストリックラリーは、今や高度にプロフェッショナルなスポーツへと成長しました。アイフェル・ラリー・フェスティバルはまさにその好例です。熱狂的なファンが往年のラリーカーを称え、サインを求めたくなる気持ちや、おしゃべり、そして元ラリードライバーとの交流を楽しむ一大イベントです。彼らは車と往年の雰囲気を楽しんでいます。実際、このフェスティバルは現代にも通じるものがあります。 Triumph ナイメーヘン出身のトン・コルネリッセンが所有する88番のこの車は、まさにその条件にぴったりです。オランダのヒストリック・ラリーにとって、これはまさに貴重な財産です！