MGセブリング。 ほぼ本物のコピー

自動車業界では画像が非常に重要です。 そして、Bの隣にあるXNUMX気筒のMG MGCGTにはタフさが必要でした。 それが戦いが求められた理由です。

それはXNUMX気筒から始まりました

それはその過程でマルケスの最後の 67 気筒ファクトリー レース エントリーとなり、'1968 セブリングが最初のスコアラーでしたが、それはさらに印象的であり、そのような MG は 911 タルガ フローリオに次ぐクラスで XNUMX 位でフィニッシュするでしょう。かつて退屈と見なされていた GT は、XNUMX の群れを打ち負かし、 Alfa ロミオとフェラーリ ディーノ。

最終的なMGMGC「GTS」または「Sebring」XNUMX気筒レーシングカー用にカスタムメイドのアルミニウムボディパネルが注文されました。 これらのほとんどは、通常のプレス鋼の型で作られています。 フェンダーは注目に値する例外でした。それらは手作りであり、特大のタイヤに合うように積極的な広い肩を持っていました。

ボルトオンパネルは、スチールではなくアルミニウムで作られていました。フロントバランス、フロントウィング、ドアリーフ、GTブーツリッドです。 （アルミニウムフードはすでに標準装備されていました。）アルミニウムリアフェンダーエクステンションは修正されたスチールサイドパネルにリベットで留められ、リベットはボディフィラーとペイントの下に隠されていました。 アルミニウムの屋根もリベットで留められ、接着されていました。

現在のアフターマーケットSebringキットは現在プラスチック製です

ただし、MG MGCGTSボディの基本構造は基本的に標準のままでした。 追加のスポット溶接により、強度と剛性が保証されました。 軽量化は体だけにとどまりませんでした。 たとえば、アルミニウム合金のエンジンブロックとシリンダーヘッドは、生産車で使用される鉄のブロックとヘッドと比較して軽量化のために特別に鋳造されました。

Sebringアルミニウムパネルは何セット作られていますか？ それは明らかです：すべての点で、XNUMX台の完全な車といくつかのスペアパーツに十分です。

XNUMX〜XNUMX気筒

したがって、MG GTC GTSストーリーの魅力的なしわは、最初のGTSレーシングカーが1968気筒エンジンと通常のMGBフードでデビューしたことです。 この同じ車は、1969気筒エンジンと異なるボンネットで更新され、1969年とXNUMX年にセブリングで導入されました。 これらはMGとコンプ部門にとって激動の年でした。 会社の買収は彼らの将来に負担をかけていました。 XNUMX年にMGCGTSレースカーがセブリングXNUMX時間レースに参加したとき、「ブリティッシュレイランドモーターコーポレーション」が正式な参加者の名前でした。 これはMGブランドの最後の「ファクトリーコンペティション」でした。

私たちのセブリング

それは偽物です。 XNUMX気筒付き。 広く笑顔のオーナー、ゼルヘムのサンダー・ブイティンクは、その歴史についてはっきりと述べています。「先週は私のものではありませんでした」。 そして：「遊んでみるのはいいことだ」。 Frans Mandigersが最近、車やオートバイにインスタント緑青を提供しているところ、このMGは冒険的な生活の本当の証です。 純粋主義者にとって、それはもちろん「Voud！」です。 しかし、彼は間違いなく時間の独創的で人目を引くものです。 このフリーハンドのレプリカは、昔ながらのストリートキッズのようなものです。礼儀正しくなく、口が大きいのですが、うまくいきます。 そしてそれは手頃な価格で展開可能です。

ほぼセブリングには、大きなアマル、ホットカムシャフト、大きなボアエキゾーストを備えた1800ブロックが調整されています。 しかし、本当のセブリング？ それは別の話です。2912ccの「C」シリーズの220シーターは、約45 hpを供給し、5つのXNUMXDCOEウェーバーを介して呼吸し、MGMXNUMXCカムシャフトを備えています。 この車には、XNUMX速ギアボックスに加えて、QuaifeATBディファレンシャルとフロント独立サスペンションがあります。 後部では、MGは半楕円形のスプリングで剛性のあるアクスルを備えています。 いたるところにディスクブレーキがあります。

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