それは彼にそれをやる小さなことです

私たちのエンジンや車には過去があります。 それがまさに魅力です。 そのため、愛情のこもったメンテナンスを実施し、復旧しています。 しかし、私たちは通常非常に重要な章を忘れています。 そして問題が始まります。 '私たちの電気システム'の問題

最も本物の接続は、ピックが使用された接続です。 たとえば、電圧レギュレータ、イグニッションコイル、および機器のワイヤの端は、通常4〜5ミリメートルです。 酸を含まないワセリンを指一本。 その上に関連するプラグアイ。 その上にリングを食べる。 その上にナット。 準備ができました。 しかし、XNUMX年またはXNUMX年ではありません。

XNUMX年代以降、業界はスライディングプラグの使用を開始しました。 最良のアイデアは、現在Tycoグループの一部であるAMPIncorperatedから生まれました。 配線サイズとアンペア数のカラーコードとさまざまなデザインの現在有名な「オス」と「メス」は、配線が非常に複雑になり、メーカーがマルチコネクタブロックの使用に切り替えるまで、標準になりました。 現在は主に「私たち」のホビーライダーが使用しています。

AMPの切断はうまくいった。 しかし、彼らがかなり湿気の多い部屋にいる時間が長ければ長いほど、接続部間の酸化物は増えます。 これらの酸化物は、電気的接触の代わりに過渡抵抗、熱発生をもたらす。 目に見える結果は、遷移抵抗による加熱によって、緑色がかった接続部、および場合によっては硬化、または絶縁体の溶融です。 より軽い場合には、エアゾール接触スプレーで接続部にシャワーを浴びせて、接続部を数回解放してそれからそれを再照明することで十分である。 もしその問題が本当に酸化されているのであれば、さらに一歩進めなければなりません。 多くの場合、問題はワイヤとプラグの間の接続にあります。 はんだ接続部または端子接続部の酸化による。 それからそれは本当にそれを新しいものと交換するためにプラグを短絡するのを助けるだけです。

それをはんだ付けすることによって新しいプラグを入れることが最善です。 はんだ付け作用ができるだけ短くなるほど多くの電力を供給するはんだごてでそれをしてください。 このようにして、ケーブルの大きすぎる部分、ひいては断熱材への熱的負荷の加熱は、できる限り回避される。 はんだ付けには、酸を含まないはんだ付け液を使用してください。 新しい化合物に酸を含まないワセリンを塗ってください。

そのため、2番目に良い方法が最もよく使われます。 それが責任ある怠惰の選択ですAMPスライドプラグはすべての展示会とすべての金物店で提供されています。 私達は有名な「バケツ」から標本を残します。 それらは劣った材料でできています。

プラグは、「初心者セット」で提供されるか、後で購入されたプロのプライヤーで、剥がされたワイヤーの端の周りに固定されます。 これは、私たちの車の過去のどこかで、パイプレンチで剥がされた銅の芯にプラグを押し込むことによって行われた可能性があります。 たぶん、十分に明るくされていない銅のコアについてさえ。 そしてそれが私たちが今困っている理由です。 ケーブルを構成する緩い銅線は、何年もの間保護されていません。 自己防衛のために、個々のワイヤーは緑がかった酸化物のコートを施しています。 そして、そのすべての酸化物には絶縁効果があります。 電力を送信しません。 熱を発生します。

また、差し込まれているワイヤを見てください。 できるだけゆるい銅線を使用してケーブルを使用するのが最善です。 それは柔軟性があり、最も問題がありません。 修理や趣味の仕事をすれば、住宅用または産業用の配線から大量の銅芯まで、限られた数の銅線で現代の配線まであらゆるものに出会うことができます。

AMPプラグは良好な接続を形成することができますが、それからいくつかの前提条件が必要です。 まず、ワイヤを十分な長さにわたって剥がす必要があります。 赤い表示のAMPプラグは、長さ5 mmにわたって絶縁されていないようにする必要があります。 私達にとってより一般的な青いAMPプラグは6 mm以上剥がさなければなりません。

新しく剥がした銅の芯に酸を含まないワセリンをなめ、AMPプラグを裸線の上にスライドさせます。 穴を開けた端を千枚通しでチューリップにし、酸を含まないワセリンをさらに舐めます。 次に、AMP鉗子の対応する色のあごとの接続を絞ります。 次に、ワイヤーの絶縁体の周りの赤または黄色の絶縁スリーブのプラスチックの重なりを絞ります。

また、そのような接続が「排水」していること、つまり、下降（凝縮）した水が女性を通って男性に流れ、さらに配線に戻ることを確認してください。

それから湿気の排出装置と吹きかけることは傷つきません。 一部の専門家によると、有名なWD40の使用だけが問題外です。なぜなら、その秘密の成分はディーゼルとリン酸だからです。 そのリン酸は再びプラグに損傷を与えています。

マスコネクションによる多数の問題

しかし、私たちの問題の多くは供給が落ちているのではなく、排水がブロックされていることが原因です。 私達は集団問題について話しています。 そしてそのリターンラインはサイクルにとって重要です。

問題は、金属同士の接続がある場所です。 または座る必要があります。 インストルメントホルダーとそのアタッチメントの間。 エンジン部品とシャーシ部品の間。 そのような問題は解決するのがいいです。 それらは、例えば、誤動作しているリアライトとバッテリーのアースの間に長いワイヤーで外部アース接続を引っ張ることによって見つけることができます。 それは、さらなる可能性や困難をすべて排除します。 編まれたマスワイヤーは自動車材料の貿易で販売されています。 多くの場合、はんだ付けされた目で長さに完全です。 そのようなケーブルが拒否部分から「アースに」敷設されている場合は、むき出しの金属接続があることを確認し、そこに酸を含まないワセリンの瓶を取ります。 私たちの間のバイカーにとって：ヘッドセットとフロントフォークが質量を作ることは非常に重要です。 それらの間の接続は、グリースランニングボールベアリングのベッドとカウンターケーブルによって形成されます。 フォークとフレームの間にアース接続を行うと、説明できない問題がいくつも消えるのは驚くべきことです。

しかし時々私達は説明不可能な失​​敗をし続けます。 1つだけが役立ちます：ワイヤーハーネスのケーブルで測定する。 そのケーブルハーネスのきちんとテープで固定された部分またはシュリンクラップされた部分でさえも、不正行為を起こす可能性があるからです。 たとえば、一見完璧なような配線の一部に断線があるとします。 そして何度も起こったこと：何年にもわたって、ケーブルハーネスのはんだ付けされた接続部は化学的に硬化するか、さらには分解することさえあります。 酸フリーのはんだ付け液ではんだ付け作業を行うのが便利なのはこのためです。

「電気系統」の接続が緩んでいるために、最も慎重な修復さえできなくなる可能性があるからです。

いくつかのケーブル直径とその最大許容アンペア数
0,65mm2、最大5アンプ、例えばリレー制御用

2 mm2、最大17〜18アンペア。たとえば、ヘッドライトの場合

6 mm2 - 7 mm2、40-50アンプダイナモの場合、例えば

スターターモーター用23mm2、60アンプ