トルコの古典 それで何かできますか？

トルコは最近かなり最新になっています。 それは実際にあなたがトルコの古典について興味があるようにします。 私たちはエルドアンや他の上級ドライバーについて話しているのではなく、クラシックカーとバイクについて話しています。 トルコはその点で私たちに何か提供するものがありますか？

トルコの古典

ムワ…車輪に関する地元のイベントは、実際には免許の取得であり、その周辺ではまだロバのカートに関するものであることが判明しました。 Tofaş（Turk Otomobil Fabrikasi AS）モデルはさまざまなFiatsのトルコ語版です。 その販売は2002で停止しました。 KarsanはPeugeot J9のライセンス構築を行いました。 アナドルはトルコで最初の量産車です。 生産は1966-1991の間でした。 トルコのルノーも作られました。 それについて私たちが知ることができたのは、その免許建設の質がかなり悪いということでした。 しかし、売り上げは、改善が見られないため、全国的にかなり成功しました。

Kanuniは、MZからオートバイ部門の2ストローク生産を引き継ぎました。 それ以外は、報告するショックはほとんどありません。 80年代のHondaatjesに基づいて作られたいくつかのホームワークバイクがあります。 それはもちろん、富と貧困が常にオスマン帝国の遺跡にかなり明確に分けられていたことの要因です。 金持ちはアメリカ人とヨーロッパ人を買った。 貧しい人々はアナトリアとそのような後背地をわずかに歩き回りました。 そして、輸送の全体にわたって細いロバがいました。

古典でさえ 輸入した

しかし、今日でもトルコには深刻な資金があります。 そして、古典的なファンはまだ彼らの祖先がそこでしたことをします：彼らはヨーロッパとアメリカで買います。 トルコで古典を探しているとき、私たちはそこで使われている貿易価格がすべての古典的な売り手の最も湿った夢であることに気づいた。 残念ながら、引っかかりがあります。 政府がそれらに多くの税金を課すので、トルコの古典の価格はとても高いです。

その間、私たちはここでアナドルを見たことがなく、ハレからカヌニスを輸入しようとする企ても失敗しました。

多分私達はある現地調査のためにトルコに行くべきです。 Erdoganの政治的なコースのおかげで、少なくとも観光全体は背中にあり、おそらく私たちはすぐにトルコへの休日の予約のためのお金を受け取るでしょう。 それから、そのお金をうまく使ってアナドルやカヌニをお土産として買うことができます。 それとも輸出税もそれほど高くないでしょうか。