価値があるかどうか。 それが問題です

価値があるかどうか。 それが問題です

それが浮かび上がったとき、すでに驚きがありました。「1.000年から1400 cc BXの修理費用は約1991ユーロですか？」「それはお金の無駄です！ そのような車は決して価値がありません！」

何かが価値があるかは、実際には市場によって決定されていません。 あなたはそれを決定します。 あなたの可能性の範囲内で、それもまた。 約300年前まで、「使い捨て車」のようなBXへのそのような投資は確かに少し多額でした。 当時、BXはまだ古典的ではなく、MOT付きで500〜XNUMXユーロで購入しました。

それらの時代は、BXにとって本当に終わりました-そして他の多くの最近の古典。

BXは、それほど悲しいことに彼らの終わりを待っていません。 彼らはすでに愛好家になってしまいます。 そして、BXsenのオイルフィルター、ウィンドシールドワイパー、ブレーキパッドが単にスーパーマーケットにあったフランスの茂みで彼らが運転しているのを見たのもXNUMX年前のことです。

そのようなBX、タコの油圧のホースネストは、スーパーマーケットで購入できるアイテムではありませんでした。 ある時点で（たとえば約XNUMX年以上後）、そのような部品のプラスチックからの可塑剤が蒸発して、油圧流体が漏れる可能性があります。部分的には、この問題は簡単に解決できます。 しかし、それは常に来るべきことがもっとあるというサインです：leisingバンドルの交換。 スペシャリストはまだ部品を入手できます。

また、古いパイプを分解し、すべての部品の間に新しいパイプを編むには、多くのBXの知識と経験が必要です。 XNUMX時間の作業のようなものを頼りに...しかし、それはそれの定義的な側面です Citroen再び完全に新鮮に運転します。

そのようなBXはすでにトンの価値があると言うこと…。 しかし、それは集中的な古典的な運転を維持する素晴らしい車です（持続可能です！）楽しくて手頃な価格です。 1400ブロックの静かに乗ったBXは、1分の15で実行されます。

運転にはお金がかかる

Ulftにある同名のガレージのPeterBerbenは、まだ道路利用者である車について、「通常の車はすべて、技術コストで年間1.000ユーロの費用がかかります」と、「1.000ユーロの修理後、車が元気になった場合」というXNUMXつの基本的な知恵を持っています。修理は常に新車よりも安いです」。

現在、ブレーキとヘッドのオーバーホールに関連してワークショップに参加している初期のDSが、ほぼXNUMX年前の車を本当に大切にしていることはまったく別の話であることを明確に証明しています。

今では、新世代の車がこれまでに古典的な用途になるかどうかが問題になっています。

今日、部品の製造は、大量の部品が製造されるだけでなく、これが可能な限り行われない厳密な計算モデルです。 これに加えて、自動車メーカーには、モデルの製造終了後最大XNUMX年間部品の手入れを保証する法的義務があります。 そして、彼らは別の日にそれをしません。 そして、それはすでにクラシックとはほど遠い車に問題を引き起こしています。

それでは、私たちの情熱に勇敢に投資し続けましょう。