もちろん、ホンダはCB 750OHCマシンを搭載したXNUMX気筒モーターサイクルの世界標準を打ち立てました。 しかし、そのホンダはXNUMX気筒の分野のパイオニアでしたか？ いいえ、最初のスーパーバイクのXNUMXつであり、非常に初期のXNUMX気筒であったため、それは日本人ではなくアメリカのオートバイでした。ヘンダーソンです。
とても強い男の子
その大国はウィリアム "ビル"ヘンダーソンの創造物でした。 そして、このマシンは1912年にデトロイトで誕生しました。空冷式ヘッド/サイドバルブの排気量は1.068 ccで、エンジンブロックはクランクシャフトのシャーシに縦方向に取り付けられていました。 そして早くも1912年には、二次伝達はそのような伸縮ベルトの代わりにチェーンで実現されました。 それ以降のバージョンには1.298速ギアボックスが搭載され、ダブルチューブフレームのおかげでよりコンパクトになりました。 そして、これらのヘンダーソンはすでにフロントサスペンションを持っていました。何年にもわたって、排気量は印象的なXNUMXccに成長しました。
事業は売却されました
ヘンダーソンは1917年に彼の作品とアイデアをイグナズシュウィンのシカゴを拠点とするエクセルシオールに売却し、その後コンストラクターとしてその会社に加わりました。 結局のところ、才能のある技術者であることは、そのような人が生まれながらの起業家でもあるという意味ではありません。 Ignaz Schwinnはドイツ人移民であり、自転車業界でのスタートに成功した後、オートバイ事業に参入しました。 したがって、1917年に、シュウインはオートバイの建設のために巨大な複合施設を委託しました。 オートバイはその屋根の上で走ることができました。 デヘンダーソンは「ヘンダーソンX」として彼の人生を続けました。
労働力として生まれていない
しかし、ヘンダーソンは明らかに彼のサラリーマンの人生を過ごすために生まれていませんでした。 彼は1919年にエクセルシオールを去り、新しい1922気筒直列XNUMX気筒を発明しました。 それがエースになりました。 ヘンダーソンがXNUMX年の試乗中に致命的になった後、そのブランドはインディアンエースに変わりました。
ヘンダーソンの建設は1931年までエクセルシオールのプログラムに残った。 その時までに、オートバイを作ることはもはやシュウィンにとって十分に有益ではなかったので、彼はやめました。
アーサーレモンによって開発されたヘンダーソンは、タイプ名「K」が与えられ、1920年に最初に提供されました。 ヘンダーソンは理想的なサイドカートラクターに進化しました。 追加料金で、ボードにはリバースギアさえありました。 ヘンダーソンの最後のバージョンであるKJは、再びヘッド/サイドバルブであり、マウントされたシェブラーダウンドラフトキャブレターのおかげで40馬力を供給しました。
これらのエンジンはそれ以来、博物館の作品と深刻な投資になっています
あなたは試合やオークションで定期的にそれらに出くわしますが、これらの昨年のトップピースは実際に運転することはあまりありません。 そして、それは実際には残念です。 しかし、そうです。XNUMX万ドル近くのオークションで購入されたバイクに乗るには、どれほど裕福で熱心でなければなりません。 そして：オートバイはあなたがそれのためにそのような金額を支払うほどとても楽しいことができますか？ それとも、その金額は、彼らの購入がXNUMX年以内にXNUMXトン多くなると考える冷血な投資家や投機家にとってのみ問題なのでしょうか？
ヘンダーソンX