総モーダルは年間5.500でした–列

完璧なホンダ CB750F を購入するには、50 桁の金額がかかるでしょうか? 1969年以上前の機械ですか？ それは多いですか、非常に高価ですか、それとも非常識ですか。 さて、そんなホンダの6.500年の新車価格は1970ギルダーでした。 それも何もなかった。 5.500 年の総平均年収は、現在の 424,38 ユーロ程度でした。 ヤン・モダール氏には月額XNUMXユーロが入金されていた。

選択は大きかった

750 年代に中古の CB500 F を購入したい人にとって、1.000 ～ 1800 ユーロの間で真剣な選択が必要でした。 そしてそれは高価ではありませんでした。 今年、真新しいホンダ GL40.000 ゴールドウィングの購入者は、このようなマストドンに 1000 ユーロをはるかに超える金額を支払うことになります。 そして、あなたはそれを真剣に帳消しにすることを期待できます。 あなたは今、古い 1100 cc または 3.000 cc の XNUMX 気筒 Goldwing を約 XNUMX ユーロで手に入れています。

たくさんのお金が高価である必要はない

しかし、右にしろ、右にしろ、若い頃の夢のバイク（昔）を手に入れようとすると、今ではかなりのお金がかかります。 少なくとも: あなた自身の建設年が 1955 年頃である場合。 あなたのバイクの思い出が 1985 年代前後のものである場合、状況は大きく異なります。 なぜなら、1995 年から 900 年の間に製造されたエンジンは現在、価値の点で最低点にあるからです。 そして、これはヤマハXJ900をずっと望んでいた人々にとって非常に良いニュースです。 そして、90 cc、XNUMX 馬力以上、そしてカルダンドライブにより、良好な状態の XJ は依然として素晴らしいバイクになります。

急いで対処しなければなりません

悲しいのは、若いバイク乗りが主にこれらのマシンをカフェレーサーなどへの改造の基礎として考えていることだ。 その一方で、現在では博物館価値に近い価値を持つ多くの自転車も過去に切り出されていました。 しかし、最近のクラシック愛好家にとって、このようなヤマハは、二度と手放す必要のない、純粋で使えるクラシックです。 そして、ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの部品供給は XNUMX 年代までかなり逼迫し始めましたが、最近の古典的なモデルの部品は今でも頻繁に使用されており、手頃な価格で見つけることができます。

1995年以降のエンジンは厳しいと思います

これらの機械には年々、より多くの電子機器が搭載されていきました。 その可用性がすでに左右のボトルネックになっています。 そして、電子機器をいじる機会が与えられる人はほとんどいません。 しかしまあ、どこでも物事はうまくいかない可能性があります。 そして私たちバイク乗りは年間平均2000kmしか走行しません。 どうやら私たちはしばらくそうしてきたようです。 いずれにせよ、知人が最近購入したベネリ セイの走行距離はわずか 12.000 キロでした。 話を締めくくると、あの太ったイタリア人は新しいオーナーにまた多額の費用をかけた。 しかし、500ccの弟は1.800ユーロで出て行った。

そういった計算は実際には不要です。 昔は買えないような新しいバイクもありました。 今では買えないクラシックもあります。 しかし、古典が貴重なものになったと宣言するにはどうすればよいでしょうか? 新しいエンジンの価格を今見てみましょう。 そしてそれらはもう面白くありません。