かつて、バイクは車を買うお金がない証拠でした。今日、クラシックバイクは情熱、郷愁、あるいは最悪の場合には投資の対象となります。私は「投資」の最後の 2 音節がそのアプローチの説明であると考えています。
以前は、あなたのバイクは機能すれば良いバイクでした。 BMW R68 のタンクの保管コンパートメントに適したキーを XNUMX 年かけて探したトップレストアラーがいます。
「オートバイを完成させる」ということは、主に解決策を試すことでした。私たちの写真モデルはその一例です。ごった煮が旧ソ連から来たという事実は、時間を飛躍させます。なぜなら、そこではオートバイが多くのイゴール・モーダールにとって究極の実現可能な乗り物だったからです。新しいものを買うのに10年も待つことも簡単にできます。そしてそれは、非常に限られたリソースと多くの即興の職人技を使って、100 年間運営し続けなければなりませんでした。
次に、ロシアのイルビットとウクライナのキエフ/キフのIMZとKMZオートバイサイドカーの組み合わせについて話します。これらは、BMW R71 から直接コピーされた 750 cc M72 サイド バルブと、その後の IMZ-Ural および KMZ Dnepr 650 cc オーバーヘッド バルブでした。
これらの機械は広く応用でき、動力付きのサイドカーホイールを備えた使い古された軍用車両は農民の間で非常に人気がありました。二輪駆動の三輪車は牛よりもうまく機能するプラウトラクターとして使用されました。
ここで問題のエンジンはオールドスクールソビエトスタイルです。彼は純血種とは程遠い。真剣な BMW 愛好家であれば、ブロック、ギアボックス、フレームが「Numbergleich」でなければ購入を断念する可能性がありますが、これはまた極端です。ベースは23年代のウラルです。ギアボックスはショートウラルバック（リバースギア付き）です。ボクサーエンジンは6年代半ば頃の約XNUMX馬力のKMZ（ドニエプル）サイドバルブです。 eシステムは最小限でXNUMXVです。タンクはドニエプル製ですが、頬の間の接続ホースが取り外されており、タンクを取り外すのが常に面倒でした。現在、その下には蛇口がXNUMXつあります。ヘッドライト ナセル、スイッチ、コントロールは、ヘッドライトと同様、起源が不明です。リアライトはJawa製です。リバースギアの操作は手動で行います。フロントフェンダーの上にあるクライミングフレームは何をしているのでしょうか？わかりません。
サイドカーはウラル製です。ミトンには船尾にヒンジ付きの蓋が付いています。ホイールにはハーフブレーキドラム付きの古いハブが装備されています。専門家のベンノ・ヴァン・ハム氏によると、取り付けられているK68キャブレターはサイドバルブに対して「大きすぎる」という。より小さな通路を備えた K312 は、この蒸気エンジンの低速での高トルク特性をより適切に表現するでしょう。キャブレターは、ヘッドとキャブレターの間の中間部品と接続ホースによって接続されています。このアプローチは絶望的に大げさであり、「貧乏人のターボ」として知られています。しかし、少しの善意があれば、ホンダのキャブレターと（私は信じています）間のバランス接続と同じことができます。 Triumphなど。その小さなキャブレターの話が試されるでしょう。
スペーサーはキャブレターを少し後方に移動させるため、吸気ゴムがボックスの鋳造品のエアフィルター吸気開口部にフィットしなくなります。幸いなことに、MZ 150ccのインテークゴムはうまくフィットしました。排気系はDIYで製作したようです。パイプは肉厚でバランスパイプを装備しています。サイレンサーの種類により、双子は大きくて深い鳴き声を発します。オリジナルのフィッシュテールマフラーは驚くほど優れた遮音性を発揮します。
旧ソ連の古い作業ロバの悪い評判が払拭された今（UDCN - オランダのウラル・ドニエプル・クラブと専門家であるRBモーターヘンデルとロルパが主に責任を負っている）、これらの考古学的発見物を工場オリジナルか工場近くに保管する傾向にある。それに向かって成長し続ける。これらのマシンのかなりの数がドイツ国防軍グラウで塗装され、BMW エンブレムが付けられているのは少し悲しいですが、もちろん再現者にとっては BMW R71 を購入するよりも手頃な解決策です。
したがって、私たちの写真モデルの人種的純度には疑問があります。しかし、このようなハイブリッドの歴史は非常に有機的です。 71 年代から前世紀末までの最初の RXNUMX クローンに至るまで、多くのコンポーネントは単純に交換可能です。フレーム、ホイール、フォーク、エンジンブロック、ギアボックスなどを考えてみましょう。さまざまな長さのクラッチ プレッシャー ピンとカルダンを試してみることができます。しかし、それは単純な作業です。これを、同じ前世紀の最初の XNUMX 年間のホンダの生産と比較してください。誕生時期がほんの数か月しか違わないバイクの部品には、相容れないほどの違いさえありました。
重要な疑問は残ります：「クラシックバイクはどの程度工場オリジナルであるべきなのか？」
電話するだけ！
@ もう一人のパスカル
パスカル 私はアメリカ人がハーレーライダーに与えたトレーニングの写真を見てきました。そしてそこでさえ、制服を着た20人のアメリカ人サイドバルブのグループを見ると、訓練中であっても彼らが均一ではなかったことがわかります。さまざまなミラー、荷物ラック、その他の装飾品は、バイクに付いていたかもしれないし、付いていないかもしれません。なのでネジの一つ一つまでオリジナルだと思います。あなたのアプローチは私にはより現実的であるように思えます。
それをどうするかはオーナーが決めることですが、あまりにも珍しいものであれば、引きずられてオリジナルのパーツがなくなってしまってはもったいないと思います。
かつては多くのオリジナルパーツがそのまま捨てられ、今では見つけるのが困難になっているのはよくある話です。
その茶色のホンダはたまたま私のものです。元々はオレンジ色の CB500T で、かなり時代遅れだと思っていましたが、24 年も経つとレトロもまた楽しいものになるので、考え方が変わり始めています。
当時、ブラックボンバーのタンクと一緒に購入し、いつの間にかカフェレーサー風に改造されていましたが、オリジナルのパーツはすべて残して、最終的にはオリジナルに戻すことができました。
茶色は賭けでしたが、ストライプが入っていて良かったです。永遠の黒とは違うものが欲しかったのですが、腰のせいで今は黒のままでハンドルとサドルは普通です。
彼は今、少しブラックボンバーの「見た目」を持っていますが、実際には決してそうではありません。
私も450年のCB1972を所有していますが、CB750のキャンディーゴールドがとても気に入ったので、色を除いて可能な限りオリジナルにレストアしました。
まあ、文字通りにも比喩的にも、それはあなたを通りから遠ざけます...
私たちの出会いを思い出し、あなたのセンスの良さを改めて祝福します。
Moto Guzzi、そしてV7シリーズをレストアします。私の出発点は、これらの古い水牛を楽しく安全に運転することです。私が多かれ少なかれディスクブレーキと 850 T リアブレーキの設置を歓迎するのは、必要性が非常に高いときに時間内に停止できるようにするためです。時代に合わせて、ナビゲーションや電話用のプラグを取り付けることもできます。簡単です。
しかも簡単！
さて、ドルフさん、また素晴らしい貢献をしてくださいました。そして、あなたは重要な質問をします。「クラシック バイクは工場オリジナルであるべきですか?」たとえ最も熟練した塗装職人によってまるで工場から直送されたかのように美しく再塗装されていますが、それでも工場から直接届いたものではありません。オートバイはどの程度工場オリジナルですか?これはどこで終わるのでしょうか？バイクに愛着を持っている今でも、私はこう言います。「モメント・モリ」。だから、いつかはすべてが過ぎ去ってしまうのです。そして、特定の位置にある特定のワッシャーが、同じプレス機の同じスタンピングダイのまったく同じ修正されていないネストにスタンプされていない場合、そのディスクは工場オリジナルではないのか、それとも...?工場出荷時のオリジナルと非工場出荷時のオリジナルの境界線はどこに引かれるのでしょうか?それとも、その限界は最終的には富裕層の財布の中身によって決まるのでしょうか？はい、ただ叫んでください。私たちはバイクの楽しみからますます遠ざかっていませんか？住宅市場が政治家や投資家の甘やかされた遊び道具になってしまったために、私たちが生活の喜びからますます遠ざかっているのと同じように。確かにわかっていることが 45 つあります。私のR65(/XNUMX)は「クラシックモデル」です。これは、フレーム番号と製造日に従って年齢によって決定されます。しかし、私が自分で調整した後では、決して工場オリジナルではありません。私は今、大きな声で「ボエイッ!!」と叫びます。なぜなら、私が彼を運転するたびに、彼にもう一度お尻を与えたとき、カーブで彼を追いかけたとき、そしてトップアスリートのように彼の心臓を鼓動させたとき、私は最高の運転の喜びを感じるからです。 「工場出荷時のオリジナル」で非常に高価で光沢があり、その価値が市場原理によって高騰しており、運転することが無責任な経済的リスクを伴うバイクからは、そのような喜びは得られないことは保証されています。投資の世界は明らかにこれをまったく異なる見方をしています。そしてまた行きます。では、「工場オリジナル」であることの価値とは何でしょうか。生産棟を出た瞬間に衰え始める何か。元の塗装工場で適切なタイミングでスプレーされなかったタンクの一部に傷ができ、正しい位置と同じ乾燥がされていなかったため、心臓発作を起こす代わりに運転して楽しんでもらいましょう。適切なタイミングでフックをトンネルに掛けて乾燥させます。ばかげている？まあ、電話してください、と私は言います。でも、一つだけ確かなことは、私はそれを目指しているわけではないが、運転するのは楽しいということだ。
そして、重要なのはそのドライビングプレジャーです。
私は常に少し純粋に見えるように努めていますが、カムシャフトの端が曲がっていて、K750 の点火タイミングを両側で同じ度数にすることができず、真っ直ぐなものが見つからない場合は、本当に問題があります。運転したいから電子スパークファクトリー。ちなみに、私はデニ pz28 キャブを持っていますが、ジェットの構成がめちゃくちゃであることを除いて、適合します。サイドバルブもK302が良いです。 750 つの炭水化物の間にそのようなチューブが必要になるのは、両方の炭水化物を同期させる技術を習得していない場合だけです。それが本当かどうかは分かりません。私の K6 は、ブレーキ付きのサイドカー ホイールなしで届きました。オリジナリティがあるのはいいことですが、ブレーキをかけられるようになりたい、少なくとも少しはブレーキをかけられるようになりたいと思っています。そのため、ホイールに（少し）ブレーキがかかるようになりました。 12V をそのままにしておきましたが、正常に動作しました。LED を使用すると消費電力を制限内に抑えることができるため、XNUMXV の利点が分かりません。独創？それぞれに個性があると思います...
いい視点ね。しかし、サイドカーの車輪にブレーキをかけるのでしょうか？この冬はそうしなければなりません！
誰が支払うかは決まっている
私自身もアメリカンサイドバルブの制服を着ています。
そして、そこにも明らかに1つのキャンプがあります。キャンプ XNUMX は、生産ラインから出たときの「工場出荷時」を復元します。裸...マーキングはなく、最後のネジまで修正されています。
キャンプ 2 (私と同じように) は、最終的に使用された状態に復元します。
部門番号なども同様ですが、すべての部分が年に正確であるとは限らないことも考慮します。
現場の技術者には、このブラケットが実際にその製造年のエンジンに付属していたものであるかどうかを確認する時間がありませんでした。多くの場合、手元にあるものを組み立てるだけでした。
どちらにも言いたいことはある
アーメン！