2月号の締め切り日 -> 12月16日
すべてのジャワ
第二次世界大戦直後、ジャワはペラ語を導入しました。ペラとは「羽毛のある」という意味です。当時、これがその名の由来となったリアサスペンションであり、まだどこでも広く使用されているわけではありませんでした。ペラックは完全に新しい設計（文字通りドイツ占領軍の鼻先で秘密裏に）であり、これによりジャワは第二次世界大戦後、戦前のモデルで再びビジネスを拡大しつつあった世界の競争相手に対して街路の長さほどのリードを獲得した。
ジャワはスポーツでもリーダーになった。残念ながら、このブランドは社会主義・共産主義の原則と官僚主義の沼に陥ってしまいました。しかし、インドなどの国では、ライセンスに基づいて大量に製造され、シンプルで信頼性の高い自動車として販売され続けました。 2ストロークのジャワは、当時も今も純粋な消費財です。
ヨーロッパでは、ジャワをスクラップ場に持っていくのが面倒すぎるのが最悪でした。当時、毎週地元のスクラップ置き場へジャワを回収しに行っていた人を私たちは知っています。公平に言えば、彼は将来の明確なビジョンを持ってこれをやったわけではないと言わざるを得ない。農家の息子ヘンクは、いとこや他の家族との長く親密な関係のせいで、眉の後ろがあまり鋭くありませんでした。しかし、彼には多くのジャワ人がいた。
ジャワは数百ギルダーから数百ユーロに上がった。そして懐かしさが湧き上がってきた…しかし、それは現在チェコ共和国とスロバキアという別々の国となっている国々の憂鬱の津波によって押し流されてしまった。そこの同胞たちは、共産主義の崩壊後、自分たちの遺産を浪費してしまったことに気づいた。そして、資本主義を温かく受け入れたため、かつての故郷には懐かしさだけでなくユーロにも興奮する人々がいた。
このようにして、彼らは、歴史と嗜好に応じて最も重要/最も美しい/最も珍しいとみなしたジャワの種類に対して、特に幸せな欲望を分配することができました。
基本的な考え方は、「古ければ古いほど良い」というものでした。珍しいほど良い。できれば工場出荷時または当時のオリジナルが望ましいです。そして、美しいほど良いのです。ショールームの輝きと古びた風合い…そんな感じです。私たちは、ジャワ カリフォルニア 350 (実際には資本主義の西側諸国から外貨を獲得するために設計されたため、事実上「地元」では入手不可能だった) がオークションで 9.800 ユーロで落札されるのを目にしました。当時、この機械の新品価格は 1.999 ギルダーでした。
その前にペラとオガールの話がありました。つまり、ペラックは、SS 用に開発されているとドイツ人が信じていた機械だったのです。最新の 250 cc ブロック エンジン、フロントおよびリア サスペンション (Perak = 「スプリング」) を備え、信頼性が高く、経済的で、完全に最新のものです。 350 cc のツインシリンダーを搭載した Perak は Ogar になりました。そして、「オガール」はポーランド語、チェコ語、スロバキア語で狩猟犬、または本当にタフな男という意味です。
多くのペラ族やオガール族は、生涯のある時点でより新鮮なブロックを供給されてきました。すべてが完璧に調和しています。ハードコアな人たちはそれをあまり好みませんが、「タイムオリジナル」の概念を理解している人たちはそれで大丈夫です。
634 年代から 350 年代にかけての重厚な板金加工が施された Jawa には、依然として大きなユーザー要素がありました。彼らは、まだ車を買う余裕のない人々に、信頼性が高く手頃な交通手段を提供しました。 634 モデル以降、ジャワ (そのほとんどが輸出用に 638 cc ツインエンジンを搭載) はより現代的なスタイルになりました。しかし、いくら一部の部分が巧妙でよく考えられていたとしても、技術的にはすでに時代遅れでした。 XNUMX-XNUMX マシンは、まだ地元のコレクターの間で大きな人気を博していません。しかし、その周りに一種のカルトが成長しました。そして、非常に素晴らしい例が車輪の上に置かれています。
レッドスタイル、ブルースタイル、その他のカラースキームには、モダンな プラスチック 最も実装されているように見えます。そして、それらは最も求められていないのです。
一方、新しいジャワはインドとプラハ経由で今も製造され続けている。それは知っておいてよかったです。そしてかなり貪欲です。
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ジャワ・ペラは私の最初のバイクでした。 1965 年、私は 12 歳で、日曜日の午後に地元のフリーマーケット (スカウトが主催) を訪れました。そこには、夫を亡くした高齢の女性が提供してくれた、1949年に建てられたジャワがありました。ジャワは数年間小屋に閉じ込められていたが、スカウト活動を支援するために 7,50 ポンドという巨額の金を支払って解放された。私はスカウトの一員だったので、ジャワを家に持ち帰ってお金を集めることが許されていました（もちろん、そんなにたくさんのお金を持っていたわけではありませんが）。ジャワと一緒に歩いて帰り、支払いをするために戻ってきました。 Jawa は長年私たちの小屋に置かれ、時々徹底的に掃除され、時々始動もされていました。 16 年に 1969 歳になり、誕生日にトモスのモペットをもらったとき、ジャワへの愛は終わり、毎週バンで街をうろつく金属スクラップ商人の手に渡りました。
ジャワの物語には、非常に根強いと思われる大きな幻想が 1 つあります。現実はこうです:
ジャワは 1930 年代初頭から DKW と非常に良好な関係を築いていました。 Jawa 車は DKW の技術に基づいていました。
1929年代のジャワのオートバイは、英国のヴィリアーズの技術に基づいていました（XNUMX年の最初のモデルは実際にはドイツのワンダラーでした）。
1930 年代後半にチェコ共和国 (ズデーテン地方) がドイツに占領されたとき、JAWA 工場は軍需品 (武器と弾薬) の製造に使用されました。 DKWの技術者が任命され、前線で使用するための安価でシンプルなオートバイを製作した。
250 年に 350 cc シングルと 1939 cc ツインのいくつかのプロトタイプが開発されました。以前のモデルである 250 cc シングルは生産が開始され、1940 年とその後数年間に数千台がロシアの前線に届けられました。ジャワの倉庫は大量生産用の部品で満たされており、1945年に戦争が終わったときには、フィールド グレイに配送される準備ができていたのがおよそ数千個ありました。
ジャワ社は最初のフィールド グレーの車両をジャワ レッドに塗り直し、ペラックとして販売しました。ヤワは、1945 年に超近代的なオートバイを一般に公開した最初のブランドでした。膨大な部品の在庫から、さらに多くのヤワが組み立てられ、ヤワはさらに多くのヤワのために部品を生産し続けました。皆さん、Jawa Perak はチェコの Jawa 工場で DKW の技術者によって開発され、製造されています。
350cc ツインも、1947 年に Ogar (当時はまだ独立ブランド) として生産が開始されました。当時チェコ共和国を占領していたロシア人の要請により、JAWA と Ogar は統合され、名前は JAWA Typ 11 と Typ 12 に変更されました。
私は自動車とオートバイの歴史に関する本を書いています。本の中ではインターネットからの画像を使用しているため、宣伝はしていません。そしてそれは犯罪（肖像権と呼ばれる）となり、厳しい罰則が科せられることになります。
このテキストを「Auto Motor Klassiek」。こうして、ジャワのおとぎ話はついに消え去った。ジャワが工場の地下室や木製の仕切りの裏で密かにバイクを製造していたという突飛な空想を時々耳にする。そして大人たちは、そんなナンセンスを真実として受け入れている。
願っています
350ツイン。それは私が 72 年に数回のレッスンを受けたバイクで、デュアル コントロールで後ろにインストラクターが乗り、その後最終テストを受けたバイクでした。 (2x) あれを動かすコツは結局つかめなかったけど、あれは天才的だった！したがって、それは消えることのない記憶として残ります。
Ogar は実際には独立したブランドでしたが、Jawa に買収されました。さらに、その話は正しい。
一時期、Jawa が世界で最も多く生産されたオートバイだったことを言い忘れました。ソ連は年間100.000万台を輸入しており、ソ連独自のIZHはヤワの技術に基づいていた。特別な機能としては、オイルマスター潤滑装置、カプセル化されたチェーン、クラッチとキックスターターとしても機能するギアシフトペダルなどがあります。
まあ、美しくて速い日本車の豊富さに比べれば、このブランドは後退せざるを得なかった。 Jawa 638 はわずか 125 で走行しました。まさに働き者でした。信頼性が高く、手頃な価格で、経済的で、自分でメンテナンスしやすいことは、もちろん、派手で速くてすぐに消耗するものとは異なる性質です。
私の初めてのバイク、Jawa 250、単気筒で、1歳の時に父からプレゼントされたものです。ロードバイクからモトクロスバイクに完全に改造されたバイクで、13年頃のものでしたが、それで楽しさが損なわれることはありませんでした。ノブ付きタイヤ、幅広のモトクロスハンドル、オープンエキゾーストを装備し、未熟なライダーである私には扱える以上のパワーがありました。私はバイクで手一杯になり、ヘンデルの森やゲメルトサーキットでバイクの乗り方を学び、ブラバンツの森を通って村から村へとバイクで移動しました。当時はそれがごく普通のことでした。ある日、ヘンデルの公道でバイクに乗っていると、警察官に呼び止められ、歩いて帰らなければならないと言われました。さもないと、公道で捕まったと母に言うと脅されましたが、私はバイクに乗るためのガソリン代を母から定期的にもらっていたので、あまり歩きたくありませんでした。そして、ヘンデルのルーイ・アッシュまで歩いて帰りました。 Jawa は非常に特殊なバイクでした。ギア レバーをエンジン ブロックの方に押し込んで引き上げるとキックスターターが作動し、ギア レバーを操作してそのままギアを上げたり下げたりし続けると、フット クラッチも解除できるという特別な機能を備えたキックスターターでした。バイク上で 1955 つのレバーに 1 つの異なる機能を持たせることができるのは Jawa だけで、これは素晴らしい設計です。これに関する素敵な話があります。出発時にジャワ族が反撃し、ひどい打撃でした。私のスニーカーにフックが刺さりました。父はそれを見て笑いながら、私は男じゃないからやり方を教えてやると言いました。その結果、ジャワ族が反撃し、父はサドルの上に投げ出され、下駄は真っ二つに割れました。ちなみに、私の Jawa は時の経過によるダメージに耐えられず、チェーンが切れてフレームに挟まり、ギアボックスのギアが壊れてしまいました。新しいギアは見つからず、すべてスクラップ業者に持っていかれました。この最初のバイクは、海底から決して引き抜かれることのない錨のように私の記憶に刻み込まれ、その後の私のバイク人生を決定づけました。左足はまだあのジャワのトラウマから逃れられないので、電動スターター付きではありますが、今でもバイクに乗っています。
私の初めてのバイク、Jawa 250、単気筒で、1歳の時に父からプレゼントされたものです。ロードバイクからモトクロスバイクに完全に改造されたバイクで、13年頃のものでしたが、それで楽しさが損なわれることはありませんでした。ノブ付きタイヤ、幅広のモトクロスハンドル、オープンエキゾーストを装備し、未熟なライダーである私には扱える以上のパワーがありました。私はバイクで手一杯になり、ヘンデルの森やゲメルトサーキットでバイクの乗り方を学び、ブラバンツの森を通って村から村へとバイクで移動しました。当時はそれがごく普通のことでした。ある日、ヘンデルの公道でバイクに乗っていると、警察官に呼び止められ、歩いて帰らなければならないと言われました。さもないと、公道で捕まったと母に言うと脅されましたが、私はバイクに乗るためのガソリン代を母から定期的にもらっていたので、あまり歩きたくありませんでした。そして、ヘンデルのルーイ・アッシュまで歩いて帰りました。 Jawa は非常に特殊なバイクでした。ギア レバーをエンジン ブロックの方に押し込んで引き上げるとキックスターターが作動し、ギア レバーを操作してそのままギアを上げたり下げたりし続けると、フット クラッチも解除できるという特別な機能を備えたキックスターターでした。バイク上で 1955 つのレバーに 1 つの異なる機能を持たせることができるのは Jawa だけで、これは素晴らしい設計です。これに関する素敵な話があります。出発時にジャワ族が反撃し、ひどい打撃でした。私のスニーカーにフックが刺さりました。父はそれを見て笑いながら、私は男じゃないからやり方を教えてやると言いました。その結果、ジャワ族が反撃し、父はサドルの上に投げ出され、下駄は真っ二つに割れました。ちなみに、私の Jawa は時の経過によるダメージに耐えられず、チェーンが切れてフレームに挟まり、ギアボックスのギアが壊れてしまいました。新しいギアは見つからず、すべてスクラップ業者に持っていかれました。この最初のバイクは、海底から決して引き抜かれることのない錨のように私の記憶に刻み込まれ、その後の私のバイク人生を決定づけました。左足はまだあのジャワのトラウマから逃れられないので、電動スターター付きではありますが、今でもバイクに乗っています。
こんなに新しいペラも悪くないですね！
このようなものはいくらかかりますか？
調べてみたところ；約7000ユーロ！まあ、そうでもないかもしれない。 Shadow750ACEと話し合ったところ、彼は同意しませんでした。
こんなに新しいペラも悪くないですね！
このようなものはいくらかかりますか？
125 cc と 175 cc の XNUMX 台の CZ がありました。喜びに駆られて。それからカリフォルニア。走行中、操縦は素晴らしく、素早い。
350cc という小型エンジンにしてはかなり高い消費量です。
どうやら、私たちが古い車に愛着を持っているように、旧東側諸国の人々もこうした地元生産車を所有できてとても幸せだったようです…。それは違った時代であり、多くの人にとって幸せな時代でもありました...
私は 175 年製の CZ 1965 cv を数回所有していました。素晴らしいエンジンで経済的でもあります。 JAWA と CZ で DKW の技術が使用されたのはおそらく論理的です。 DKW は当時、大手のエンジンおよび自動車メーカーでした。 DKW も Auto Union の一部であり、Auto Union には Wanderer も含まれていました。 JAWA は Janusz Wanderer の略だと聞いたことがあります。
オスタルギーは美しい概念です。かつては鉄のカーテンの向こうからやって来て、こちらでは鼻をつまんで、微笑みながら、あるいは微笑みながらしか見られなかったすべてのものが、今では大人価格で東へ戻っています。
ジャワ、トラビス、ウィスラス、PMZ。旧東側諸国の国民は群がり、熱心に財布の紐を緩めている。
狂気…