これらのクルマは2019年に誕生40周年を迎えます。パート XNUMX - Auto Motor Klassiek

新年はもうしばらく始まっています。これは、必要な車種に対して記念旗が再び掲げられることを意味します。 2019年にオランダの古典的な40歳に正式に達する車については。いくつかの会社で紹介する概要を作成しました。そして、そのフラッシュバックには、間違いなく、何年も経ったことを実感させるモデルが登場します。

1979で、Opelはその最初の前輪駆動車を見せた：傾斜した後部を持つKadett-D。だから、もう40年です。それはC-士官候補生運転手を船上に保つために2と4ドアの変形として利用可能でした。さらに、3ドアと5ドアのバージョンが同じボディワークラインに基づいてプログラムに入りました。さらに、キャラバン - ステーションモデル - は3ドアと5ドアのトリムで利用可能であり、3ドアの注文バージョンも組み合わせて利用可能でした。エンジンの選択に関しては、購入者は当初、1.0 Nから1.2の変種を経由して1.3 Sまでの範囲で利用可能でした。

モータリゼーションの拡大

1.3の変形は頭上式のカムシャフトと合う。 1982から始まって、1.2Sもオーバーヘッドカムシャフトを持っていました、そして、1.0 N、1.0 Sと1.2 Nと1.2 S（OHV）は分野をきれいにしました。モデル年1982のために1.6S（OHC）と1.6D変種も利用可能でした、中部1.8からの115 GTE（187 PK、トップ1983 km / h、OHC）はより派手なKadett Cクーペバージョンの後継者でした。 1984では、このKadett世代は、優れたOpelの使用法によれば、さまざまな機器レベルおよび組み合わせで利用可能でしたが、Kadett-Eによって引き継がれました。今年のうちに、私達はこのKadett世代にさらにもっと注意を払います。

トヨタカローラ、第4世代、ヨーロッパ

トヨタは1979で4代目のカローラを発売した。 40今年も？ヨーロッパのために、日本の超大国はいくつかのボディワークの変形で収容することができる供給の広範囲にわたる供給を使いました。 2ドアと4ドアのセダン、3ドアのリフトバック、クーペとステーションワゴン（3ドアと5ドア）が、カローラの後輪駆動装置を80年代に引き上げました。最も重要な皮下更新は、Panhardロッド、コイルスプリング、そして縦方向のアームの使用でした。前任者はまだ後部に葉の懸濁液を持っていた。

エンジン選択

このトヨタは1.3または1.6エンジンでヨーロッパ市場で利用可能でした、そしてそれらは最後のカローラ動力源でした、そしてそのほとんどはより古い構成を持っていました。エンジンの大部分は基礎となるカムシャフトを持っていました。クーペの1.6は108 PK生成ツインカムエンジンでした。スウェーデンでは、カローラはまた1.8ガソリンエンジンを装備することができます。 Dieselersは辛抱強くなければなりませんでした、しかし1982から彼らはカローラのためにカローラから自己点火装置（頭上式カムシャフトで）を注文することができました。 E7世代は、すでに1年前に改装されていました。 1983では、ほとんどの亜種の生産は中止され、コンビは1985の秋までトヨタの範囲に存在し続けました。

プジョー505、第1世代（1979-1985）

彼は後輪駆動を備えた最後のプジョーと考えられていました：505、これは既に長期にわたる1979の後継として504に提示されました。コーチデザインのサインはPininfarinaによって設定されました。そして、彼はより古い原則に基づいて魅力的にデザインされたモデルに責任がありました。エンジン範囲とシャーシ構成はよく知られています。 504 GL（およびTI）の1.971 cc電源にはいくつかのバリエーションがあり、TIおよびSTIバージョンには110 PKバージョンがあります。デビュー後間もなく、2300 Indenorディーゼルも発売されました。

アップグレードとGTI

最初の505世代の生産期間中は、アップグレードと多種多様なボリュームが定期的に適用されました。例えば、Turboバージョンのガソリンとディーゼルの両方のバージョンが導入され、Peugeotも1.8リットル（ディーゼル）バージョンの供給を開始しながら、2.2と2.5リットル（ガソリン）の容量を持つエンジンを注文することが可能でした。 505の最初の世代はGTIであり、2.2 HPを供給し、毎時130キロメートルのトップに走った180リットルエンジンを搭載していました。 505は、1985の改装まで、セダン、ブレイク、家族向けとして販売されていました。 Peugeot 505については、今年の後半にさらに詳しく説明します。

アウディ200のタイプ43

1979の10月に、アウディは200を発表しました。また40年。それはC100世代のアウディ2に基づいていました。そのモデルでは、2,1リットルの5気筒エンジン（5E）が利用可能な最大のエンジンであり、それはAudi 200のベースエンジンとなりました。 2月から1980アウディ200 5T（最初は唯一のアウディ）がターボエンジンと125 kW（170 hp）で提供されました。そして、それは贅沢なIngolstadterが毎時202キロメートルのトップに達することを可能にしました。米国では、このモデルはAudi 5000 S Turboとして販売されていました。

アウディ100との違い

200は100 CDの機器レベルでのみ利用可能でした、そしてそれはとりわけ、厚いベロア、4つの透明なヘッドレスト、セントラルロックとパワーウィンドウの使用を意味しました。外側では100に多くの類似点がありました、しかし他の正面のように異なって構築されたバンパーと側面で異なって置かれた装飾的なトリムのようなものは表面的な違いを示しました。シャーシは技術的に200に合わせて調整されました、そして目新しさは5-Lochリムの応用でした。 C200世代の2（タイプ43）は、1982内のフィールドを消去しました。

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