富。それは重要です。所有物としても、富としても。近年、私たちの情熱における富は、主にクラシックカーの価格にありました。しかし、それは、今もなお存在する、手頃な価格で素晴らしいクラシックカーの数々に対して不公平です。
さらに、高価なエンジンは昔は一般の人には手が届きませんでした。しかし、そのコストの問題も「当時」は克服可能でした。資金調達はいつの時代も変わりませんから。
当時、新車のCB750 SOHCは約6.500ギルダーでした。これは約3.200ユーロに相当します。現在では、ホンダのプログラムにおける最上級グレードである同クラスの10.000気筒エンジンは、軽く1970ユーロ前後になります。2025年のオランダの自動車総収入は、5.559年時点の年間約417ユーロ、つまり月額XNUMXユーロでした。このことから、価格の実態が変わってきます。
そして今はどうなっているでしょうか？2024年のオランダの自動車運転者所得は年間44.000ユーロ（粗）です。これは、2023年の自動車運転者所得が年間41.500ユーロ（粗）だったのと比べて増加しています。ホンダの最も高価なバイクは、ローンの有無にかかわらず、現在44.549ユーロで購入できます。
例えば、CB750 SOHCはお買い得に思えますし、それに比べれば高額な減価償却費もそれほどかからないでしょう。あの高価なゴールドウイングは、税務上、少なくとも1800年で減価償却されます。しかし、わずか数年しか経っていない中古のホンダGL37.890ツアーデラックスは、オランダのディーラーで現在6.660ユーロで販売されています。その差はXNUMX年足らずでXNUMXユーロもの減価償却費に相当し、専門家は価格のXNUMXつの「XNUMX」がビーストの数字とほぼ同じだと指摘するでしょう*。これは、ホンダのこのトップモデルに対して、あまりに不親切な対応です。
さらにパワーアップ
パワーの向上は、知識の蓄積と素材や技術の進歩によるところが大きい。1950年代に登場した、非常にパワフルで高価なバイク、ヴィンセントHRDラピードは、1000ccのVツインエンジンを搭載し、45～50馬力を発揮した。1993年には、同じ1000ccエンジンを搭載したホンダCB1 BIG 998が100馬力を発揮した。しかし、このホンダはヴィンセントのような象徴的な存在ではなく、「ただの」力強いバイクだった。その後、幾分評価が高まったスズキGS1000 Lは、90馬力の記録を残している。
さて、新しいミッドレンジマシンといえば、エンジンの種類やメーカーによって出力の幅が広い1000ccマシンを指します。80気筒エンジンは100～200馬力程度、XNUMX気筒エンジンはスーパースポーツモデルを中心にXNUMX馬力以上を発揮することもあります。
一部の道路では時速 130 キロでの走行が許されることもあるこの国では、BMW が 1969 年に R75/5 を発表した際に公道での最高安全速度として示した 50 馬力以上であれば十分であると思われます。
「追い越しの時はパワーが大きければ安全」という主張は、ほとんどの人が規定速度をきちんと守る現在の交通状況ではあまり通用しません。クラシックな（真新しい）400ccマシンなら、ここでは左車線の王様と言えるでしょう。しかし、脇道で高速追い越しをするには、500ccマシンが必要になるかもしれません。
例えば Triumph 30年代初頭のスピードツイン。このモンスター級のマシンは500馬力近くを出力しました！あるいは、ヤマハTX50はXNUMX馬力近くを出力しました。
しかし、肝心なのは、クラシックカーの運転は経済的に不可能なものではないということです。不可能なのは、そこから得られる楽しさです。
* 聖書に詳しくない読者の方へ：666という数字は、新約聖書のヨハネの黙示録13章17-18節に基づき、一部のキリスト教信仰において、獣、サタン、そして反キリストの数字と関連付けられています。そのため、この数字に対する恐れや忌避は、キリスト教が色濃く残る文化圏で特に顕著です。
これも楽しく読める作品です。今度は、力、馬力、そして必要な力であるお金について書かれていますが、残念ながら、思考力という力については触れられていません。
私は狭い堤防の上に住んでいて、この記事を読んでいると、バイクが轟音を立てて通り過ぎました。速度と勢いから推定すると 160 メートルほどです。
おそらく、上記のコメントを参考にすると、私も彼が素晴らしいダイクモペットを持っていると思います。
彼が誰かを連れて行かない限り、問題はありません。彼を掃除してくれる人が必ずいるのです。問題は、誰がほうきを持つかです。
無視されているのは主に小型のクラシックカーであり、そのため馬力の面で何も貢献していないだけでなく、経済的にも何の役にも立ちません。
たとえば、CB250ツイン、または兄貴分（姉妹？）のCB400/450ツイン。DOHC（これらは非常に古いモデルです）、またはSOHC（78年以降のモデル）は、日常の用途（ちょっとした通勤など）に最適な素晴らしいクラシックモデルです。
しかし、小さすぎて標準以下のため、その上で死んでいるのが発見されるのは望ましくありません。
250 年代の Suus GN80 や Kawa LTD で、純粋なリラクゼーションの楽しみを満喫してください。
一銭の価値もなく、近所の人に感銘を与えることもできない…しかし、素晴らしい堤防用モペット
おっしゃる通りです。確かに、シリンダー容量の小さいものは小さすぎます。見栄えも良くありません。私のBlauwtjeも、もともと471ccのボクサーエンジンから始まりました。ホイールベースは1390mmと小さいです。身長1.90cm強の私には、これも見栄えは良くありませんが、カーブでは思い通りに操れます。「見栄えが良くない」ことによる「評判の落ち込み」を抑えるために、後に1150年式のR2001Rを購入しました。やあ！ 250年前に支払った価格は、実際には信じられないほどでした。剥がれかけているワイヤーハーネスを除けば、今のところ大きな問題はありません。この価格なら、「投資回収」は確かに正当化できます。新しいリアラバーとHyperproスプリングセットにより、カーブでも驚くほどおとなしくなっています。Blauwtjeには厳選されたスプリングセットもあります。 （リアショックアブソーバーを含む）Blauwtjeに既にどれだけの労力が費やされているかは想像を絶するほどですが、エンジンに関しては本当に特別なものです。全てが素晴らしいのですが、進化していません。かつてCBXNUMXの単気筒エンジンに乗ったことがあります。確かに、あれは本当に減速していましたね。あなたがとても美しく表現している通りです。でも、素晴らしいバイクでした。今でも時々思い出します。