私は最近、とてもきれいな650年式のヤマハを見ました。 XSは私がこれまでに新車で購入した数少ないバイクの1977つです。 それは求愛を終えた後のことでした。 もちろん、それは天国での試合だったかもしれない。 しかし、最終的には最適に機能しませんでした。 実は私たちはまだ若すぎて、恋愛経験が浅かったのです。 プラス面としては、その後、人生の中でその期間を見習いとして見ました。「恋のレッスン pt 2」などです。
人間関係にはかなりの時間がかかる
再び人間関係がなくなった場合、突然かなりの時間を費やすことができます。 そこで私は、ヒルフェルスムのコーニング通りでニコ・ヴァン・デ・クインダーから新しい XS650 を購入しました。 マンフレッド・マンのアース・バンド「ドルフは再び旅に出る」を自由に歌いながら、ニューコープセ・プラッセン地区の近くを車で走っていたときのことを覚えています。 どうやら私は別れを受け入れたようです。 XSは素晴らしいマシンでした。 私は 1977 年のバージョンがすべてのバージョンの中で最も美しいと思っていましたし、今でもそう思っています。 エンジンのキャラクター、サウンド…最高です！
壊れたパッチ
クラッチのプレッシャーピンを操作していたナイロン製のウォームギアの物が壊れるまでは。 部品に関して供給上の問題があり、ヴァン・デ・クインダーへの暫定訪問中に私はその問題を目にしました。 Triumph 店の奥にあるT150Vトライデント。 最初の外観は、新しい関係の始まりである稲妻のようなものでした。
ガイドラインとしての感情: 危険
ニコ・ヴァン・デ・クインダーは、感情的な交渉プロセスを経て、プラスチック部品が破損した ZGAN ヤマハ XS650 を、 Triumph その中で彼は、XNUMX気筒には何も期待すべきではないと言い続けた。 わずかでも保証がなければ、下取りは不可能だったということ。 実は彼はそれを売る勇気さえなかったのです。 私は本当に、自分が何をしようとしているのかを、本当に確実に知っていたのだろうか？ しかし、恋は盲目です。 トライデントはきちんと配達され、ちょうど壊れたヤマハの部品がヴァン・デ・クインダーに到着したときに引き取られました。
初めての乗車は、 Triumph 反対側にシフトすることにまだ慣れなければならなかったので、臨死体験をしました。 しかしその後、トライデントとは長期的な関係になりました。 Norton S パイプを備えた 2500 気筒は敬意を持って運転され、注意深くメンテナンスされました。 現代のバイカーには理解できないだろう。 しかし、XNUMXkmごとにオイルを交換し、バルブと点火をチェックすることで、エンジンの性能は維持されました。 Triumph 約50.000キロメートルを走行しても、ほとんど問題なく走行できました。
氏若い頃のジム
ブロックが完成すると、現在生きているポール・ポストマと、当時は非常に若かったが今では伝説的な「ミスター・ジム」によって徹底的に改修されました。 それから、キャリアを積まなければいけないと思っていた時期があり、さらに求愛がいくつかありました。 幸いなことに、究極のリーフを見つけ、モト・グッツィとウラルを発見したとき、私の人生に平穏が訪れました。
間の類似点…
その時までに、私はすでに古いバイクと女性の類似点に気づいていました。彼らに常に心からの注意、愛、気遣い、敬意を与えている限り、深刻な問題は決して起こりません。 これを怠ると、予期せぬタイミングで予期せぬ問題が発生することになります。 正しいアプローチをすれば、愛はより大きく、より深くなります。 ともかく。 あなたの愛に予期せぬ花束を。 たまには、エンジンにイエロー ミラクル オイルを XNUMX 杯…「大切なのは小さなことです。」 そして、関係における「緊張」に関しては、タイヤの空気圧も非常に重要です。
顔の写真はかつてフランク・ペカール氏が撮影したもので、現在も撮影されています。 Triumph 趣味の理由でこれを行っている FB 友人の Olaf Bok によって運営および編集されています。 Photoshop のトレーニングも行っています。
@peet 70 年代と 80 年代のオートバイ時代は今でも良い思い出です。 そして、若者のスマートフォンへの愛着について、私たちは今誰を判断できるのでしょうか? 時代が違えば、好みも異なります。 当時の英国マシンライダーたちの反日シーンは今でも笑えます。 すべては変化し、進化します。 。 。 ボブ・ディランを見る
XS 650 は、私が 1978 年に初めて A 運転免許を取得して以来、500 台目のオートバイでした。 両方とも Staphorst の Gebben から中古で購入し、最初のものは Gebben-Sr から購入しました。特別な人です。彼は、両目で動く私たちの多くよりも片目でよく見えました。 ギルダーチェンジを元に戻せば、今日ならどこでも魔法が使えるようになる。 入社して70年半、最後までやり遂げなければならないものを始めただけです。 一度は（しかし...）それをしませんでしたが、すでに右膝をステアリングホイールに当てて座っていたので、キックスターターがさらに後ろに下がっただけでした...右足を制御できるようになるまでにしばらく時間がかかりました繰り返しになりますが、教訓は明白でした。 この 1000 か月 (合計 3 年半) の間、私は主に、なぜ巨像がすでに時速 39 km でそのようなケイデンスを達成でき、今でも時々夢に見る「スピードウォブル」を達成できたのかを探求してきました。それについては、もし私がインフルエンザか何かで寝込んでいたら。 グラーブのヨス・ヤンセンでラバーダ XNUMX を下取りし（当時はまだマルシンゲルにありました）、非常に楽しんだだけでなく、多くの交換と調整も行いました。 買った時はXNUMX歳だったので事前に分かっていましたが、明らかに「何かを経験」していました。 XNUMX年間、最高の状態に保たれてきましたが、運転に関して言えば、これ以上の素晴らしさはありません。言葉が足りません。 最近別れを告げましたが、幸運にも彼は真の愛好家で技術者と出会うことができました。 私たちは今、より軽いエンジン、別のイタリア製エンジンを発見し、再び火花が散っています。
XS650 は素晴らしいエンジンを搭載していましたが、フレームは私のものではありませんでした。 もし私が今 XS を持っていたら、ヤムトンかヤマハのようなものを買うと思います。Triumph 交差点を作る。 エンジンは非常に優れていたため、トン・ファン・ホイクテンはそれを1000 ccに拡張し、サイドカーに搭載しました。 すべてが無傷であり、彼らはそれでチャンピオンになりました。 それも何かを物語っています！
Xs 650、私の経験ではスターターとしては難しいです。 立っている双子を目覚めさせるのはとても残念でした。 出発時はエンジンがかからないことが多かった…でも、いざ始動するとゴロゴロという美しい音を響かせながら完璧に走りました！
センタースタンド上でアイドリング状態で走行すると、ブロックから標準を介して歩道に向かう力の遊びが発生し、関連する歩道タイルが半分に振動しました...
始動の問題が続いたため、下取りが待ち遠しくなった: ホンダ V ツイン
@ピート：それはいいですね。 私たちが経験したことは何であれ、記憶は耳の間に残りますそして、経験の全世界がスマートフォンだけで構成されている世代が成長していると思うと
500年代、元軍人がカイザースグラハトに住んでいました。 彼のフィアット XNUMX はシルが腐っていて、溶接作業を手伝ってくれました。 しかし、それは不可能でした。 通行人も気づきました。 先生...庭の土で満たしてください...霊長類を入れてください。そうすれば、今後何年も楽しむことができます。
@ ブラム：カラフルで持続可能。 黄金のチップ！