最近、あなたは有名な「毛皮とXNUMXつの大理石」のためにジャワを購入しました。 その時が過ぎました。
Jawaのためのその地面の獲得は正当化されます。 なぜならFrantišekJanečekは本田宗一郎と同じくらい素晴らしいのですから。 後にホンダは、デルフト応用科学大学で学んだ多くの人の特許を購入しましたが、彼の最初の60特許の大部分は手榴弾と大砲消火設備用でした。
すべての爆弾と手榴弾
しかし、彼は自分の生産をそのスポーツ分野への依存度を減らしたいと考えています。 彼は筆記用具とミシンを作り始め、そして1926で彼はオートバイを作り始めました。 それらは彼によって最初に改良され、免許証の下で造られた放浪者でした。 第二次世界大戦で密かに開発された最初のJawas、250 cc Perakと350 cc Ogarは、私たちの物語の始まりです。 彼らの時代には驚くほど現代のオートバイでした。 それまでの間、彼らは非常に人気があり、しっかりと価格設定されています。 10.000とeまでの価格がしっかりしているからです。 そうでしょ？
ジャワ360
Jawa 360の物語は1962から始まります。 その年にJawa 250タイプ559が登場しました。 これはその前任者と比較して、ヘッドライトが上部に統合された近代的なオートバイでした。 この上部もハンドルバーを部分的に含んでいました。 スピードメーターのデザインも新しいものでした。 リアライトはプラスチック製で、バディは施錠可能です。 誰かが仲間を持ち上げたときには、両側の貯蔵区画に達することができた。
深刻な中流階級
しかし、250 ccシングルピッター以上のものがありました。 350 cc双子もいました。 それらの350 cc'ersは1975まで生産に残っていました。 しかし1975では、彼らは「古風」のためにショールームに残っていました。 日本時代が始まった。 1954から1975まで、これらのタイプの1.4百万を超えるエンジンが世界中の120諸国に販売されています。 350（344）ccバージョンは16-18 hpを製造中に4.000 rpmで供給し、120トップを備えたこのような350 ccツインは非常に深刻なマシンでした。
売上の面では、彼は250 cc Jawasに遅れをとっていました。確かに当時のEastern Block諸国ではそうでした。 そこに彼は高価ではなかったので、そしてここでガスを閉じるとき、その特徴的な「Rengkedeng」排気音を持つ350 cc ２ストロークは真剣で、現代の中型車でした。 あなたがモーターサイクリストと見なされる可能性のある機械。 Jawasはメンテナンスが簡単で清潔に保ちやすいです。 チェーンは完全にカプセル化されており、キックスターターとシフトペダルの組み合わせは目新しさを過小評価するものではありませんでした。 フロントブレーキの磨耗インジケーターもサービスバイクにとっては思慮深いものです。
ジャワ今
現在の時代には、このような深刻な350は、原付大物の大きさにいくぶん憧れています。 。 350 cc 2ストロークを開始するのは魔女の仕事ではありません、そしてしばらくの間浮動した後、双子はすぐにうまく回転します。 ガスを向けるときに奇跡を起こさないでください。 キックスターターはスイッチ位置まで折り返されています。 リンクは指先で軽く、切り替えパスは長いですが明確です。 そのようなJawaは確かに交通の邪魔にはなりません。 機械はその滑らかなエンジン特性のために街で元気にやっていて、そして二次道路で楽しい会社です。 これらのオートバイの唯一の「もの」は点火装置です。 しかし今日ではそのための良いそして手頃な価格の代替品があります。 写真の中のジャワは、彼が乾いて眠っていて少なくとも10年間中断した後に採用されたものです。 彼はショールームで最前列にいたかもしれないので、彼は非常に良い人生を送ったに違いない。
価格
350-800ユーロ間の1000 ccトッパーに10年前に支払いました。 現在、1つの「美術館内条件」が8.200ユーロですでに提供されています。 しかし、4.000-5.000ユーロの間の価格は非常に良い標本のために一般的です。 それとも、その狂気は最高ですか？ さて、私たちの取締役に聞いてください。 彼らはそれを「市場力」と呼んでいます。 そして私たちも彼らに投票しました。
クラブ： www.jawaczclub.nl
サイト：oud.jawa.nl
