ああ、男、ただ運転する方法を学ぶ

私たちの古典的な愛から、私たちは現在の開発にいつも驚いています。 これらの開発は、技術者、マーケティング担当者、および電子機器の間の当惑する相互作用によるものです。

その不幸なトリニティは信条を使用しています。 することができます、それから私たちはそれをします」

そして今日の電子機器では多くのことが可能です。 最大200（！）Hpの出力と、豪華なミッドレンジのXNUMX気筒車のエンジンでしか登場しなかったトルクを備えた現代のオートバイの世界では、これらの電子制御のいとこはもちろん重要です。

2つの車輪で最高200馬力で、監視して調整される必要があるということがいくつかあります。

たとえば、加速中に前輪が地面に留まらないようにするホイールコントロールがあります。 トラクションコントロールは、常に回転する後輪を防ぎます。 アンチホッピングクラッチは、シフトダウンが急激すぎる場合に後輪がバウンドするのを防ぎます。 多くの場合、最初の299つのギアではパワーとトルクが制限されます。 最高速度は、電子的に賢明なXNUMX km / hに制限されています。 今日のモーターサイクリストは、モーターサイクル管理システムから「モード」を選択できます。 モーターは通常、ボタンを押すだけで雨/ドライ/ツーリスト/スポーティまたはサーキットに設定されます。 サスペンションとダンピングは表面と運転スタイルに自動的に適応します（半）...すぐにオンボードソフトウェアはドライバーが疲れているかどうかを「読み取り」、次に「コーヒータイム」信号を出します...そして運転する前にあなたを確実にするあらゆる種類の電子ベビーシッターがありますライトをオンにし、クラッチを入れ、ボックスを空けた状態でのみ開始できます。 そして、それらすべての電子機器は常に相互に通信しています。 そして、ABSはすぐにどこにでもインストールする必要があります...

それは良くないでしょう。 どちらも安全ではありません。 また故障しやすい。 どちらも退屈しません。

44馬力のHondaCB 450 Black Bomberは、当時の週刊誌「Motor」で「トラック経験のある経験豊富なライダーにのみ適しています」と紹介されていました。

1969で、BMWは公道での使用のために75馬力の出力が最も実用的であることを研究が示したという静かな説明でトップモデル、R5 / 50を導入しました。

CB 450とBMW R75 / 5、そして80年代まで製造販売されていた多くのオートバイでは、モーターサイクリストとしての製品の限界にはっきりと直面することができました。 良いモーターサイクリストは彼のモーターの可能性の国境地域で遊ぶことができました。

経験の浅い、あるいは下手なモーターサイクリストが容赦なく彼のプレートに行きました。

それは良いオートバイ運転手を残しました、そして、彼らはますます良くなりました。

しかし今、私たちは現代のオートバイが電子サポートの分野で非常に不気味なハイテクである段階にあり、最近、昔ながらの種類の非常に優れたバイカーが彼の目に当惑した表情で降りるのを見ました。 一緒に来られて良かったです！」

その間と同じように、彼の電子補助装置について自慢した最近のモーターサイクリストは、「男、運転することを学びなさい！」と昔の人によって解雇されました。

あなたはポイントを持っています。 しかし、ABSはオートバイに最適です。 しかし、新しいことは何もありません。 たったXNUMX年前、ほとんどのオートバイのブレーキは標準以下であったため、とにかくブロックすることは不可能でした...

しかし、今後45年間で、まだ古い欠陥のあるハードウェアについて何かできることはありますか。